classic90s: o tom tunelu jsem poprvé četl v sobotní příloze Lidové demokracie někdy v roce 1977. Už tehdy jsem se pokradmu podíval na datum novin, zda není 1. dubna. Nebylo... A mimochodem, letos koncem "zimy" byla na toto téma zajímavá nevelká výstavka v pražském Salmovském paláci (to je ten dům u Karlova mostu, co skrz něj projíždí tramvaj 17 a 18). Obzvlášť pěkný byl trikový videoklip na konci výstavy o tom, jak se na umělý ostrov "Adriaport" jezdil rekreovat s. Husák a co z toho vzešlo :)
Nicméně - je to projekt natolik šílený a megalomansky drahý, že by mohl mít velkou šanci na realizaci :-/. Když se to porovná s pražskou Blankou, tak si netroufám odhadovat termín dokončení, ale obávám se, že by to nebylo v tomto století...
topič: to je přesně ono. Úsměvné je porovnání ceny - dnes antikvární (byť v dobrém stavu) za 36,50 EUR, v roce 1977 stála coby individuálně dovezená přes SNTL cca 350,- Kčs (což ovšem tehdy byla nekřesťanská cena, relativně mnohem dražší než těch dnešních 36,50 EUR - když uvážíme, že knihy obdobného rozsahu a obsahu - byť jich nebylo mnoho - se u nás tehdy prodávaly kolem 40-50 Kčs...).
Jiří Kocurek: Koper je také od roku 1957 přístavem pro ČR a SR - např. je cílovou stanicí mnoha kontejnerových vlaků Metrans z Prahy-Uhříněvsi. Sama trať do Koperu je relativně nová, otevřena 2. prosince 1967, elektrifikovaná koncem 70. let.

Jenže on Terst nepatří ani ke Slovinsku, anóbrž od roku 1953 k Itálii. Proto taky Slovinci tahají tolik zboží touhle horskou dráhou, protože jejich jediným přístavem je "sousední" město Koper, odkud se tahle štreka plazí po úbočí hor do vnitrozemí.
A to ještě z Koperu není přístup do mezinárodních vod, což je pro Slovince další komplikace.
http://mapy.cz/#!x=13.815619&y=45.609645&z=9

Rabín:
jestli ta myšlenka spojení středu Evropy a jihu rychlou železnicí má výrazný dopravně-strategický a ekologický význam a není současně náklady nad rámec rozumné návratnosti, pak si dovedu představit nějaký středoevropský projekt tohoto typu.
Bude to ovšem budování z nuly, protože žádná ze těchto zemí v severojižním směru VRT dosud nemá (my teda nemáme v žádném směru!):
http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/zeleznicni-mapy/

Rabín: http://www.ebay.de/itm/Die-Dampflokomotiven-Jugoslawiens-von-Tadej-Brate-Lokomotivgeschichte-Band-17-/301122625022?nma=true&si=fMu4Ai1ebMwCVcVYzjaRR7IkErA%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

stoupa/classic 90s: pak už je jen škoda, že se nepostavil ten šílený tunel od Budějic do Terstu a ten umělý český ostrov z vytěženého materiálu (např. zde: http://www.lidovky.cz/ceskoslovensko-planovalo-tunel-na-jadran-fg1-/zpravy-domov.aspx?c=A090512_080306_ln_domov_mtr)...
Zdejší fotky z trati do Koperu ve mě vyvolávají vzpomínku na titulní fotku knihy "Dampflokomotiven Jugoslaviens" (vydal J.O.Slezak ve Vídni někdy v r. 1972), kde je na této trati vyfotografován nákladní vlak v čele s dvojicí lokomotiv JŽ řady 28 (= kkStB 80, tedy ČSD 524.0) - postrk na té fotce nebyl vidět, ale čekal bych tam třetí a případně i čtvrtou lokomotivu téže řady...

stoupa:
On "NÁM" nikdy ani "patřit" nemohl, protože to bylo naopak, my jsme "patřili" Rakousku! :-D
Ať žije T.G.M.! :-))

Ale proč si stýskat, dějiny zjistily, že na pospolitosti států přece jen něco je (akorát musí být dobrovolná a státy musí ještě předtím projít sebeurčením) a tak nám dějiny přinesly něco ještě mnohem většího než R-U. A sice EU!
Takže Terste, vítej "zpět"! :)

Ostatně po jednotě evropských států volal už Jiří z Poděbrad...

Nebo se v něčem pletu? .)

? proč už nám "nepatří" Terst? Es lebe der Kaiser Franz Josef der 1. !

Podle údajů co se mi podařilo dohledat by v tomto úseku měl být sklon cca 25 ‰, možná i malinko víc...

To je kopec skoro na zubacku :)

řekl bych ž to bude hodně do kopce a toto je jenom postrk...ve předu bych typl další dva...(můj odhad podle zvednutého zběrače a koncovky na posledním voze)...ale jinak samozřejmě plnej počet...