pro A.N.:

Jako alternativu alternativu ke Korenovu jsem mel na mysli zejména Most, kde se T 466.3 osvecil. Urcite ne Jizní Cechy. (pokud vím, tam je památkove chránená konská dráha a na doplnení doporucuji "strategický vozen - zebrinák") :-)

Nikdo nemluví o to, že musí 743 jezdit JEN na Kořenov, kam se jezdí pravidelně v noci. 743 jezdí třeba do J.Dolu, vlečky Ostašov a jiné výkony, kde jsou sklony dvojnásobné než na nějaké Březnici.
Stejně tak by se dala 743 využít na posunu na spádovišti, viz dřívější nasazení v Mostě.

pro (gp):

Máte pravdu, na Korenovské zubacce není co vozit. Avsak i jinde v SC kraji je pro T 466.3 zátez a vyuzití. A proto predisposice techto stroju do JC povazuji za "politické" rozhodnutí a proto to je trestuhodné.

A. N.: nasazení 743 kdekoli mimo zubačku není trestuhodné, to je normální důsledek toho, že na zubačce není co vozit a jsou to ještě celkem použitelný mašiny.

Pak jsi jeden z mála, kdo mě nezná, leč z mých příspěvků lze vydedukovat ledacos, i to co dělám.
Nicméně to co píšu jsou fakta a realita. Stejně tak může být realita to, co píšeš ty o vozidlech, neboť nedávno byla neschopnost 751 v Třeboni a při pohledu na 743 a jejich čistotu si moc iluze o tech. stavu nedělám. Byť s SOKV ČB nemám nic společného.

Každopádně nasazení 743 zde, je dosti trestuhodné.

A.N. Já jen píši co vidím, slyším v depu a co si zjistím, možná to je lež a možná také ne, já se kvůli tomu nebudu hádat. Pokud jsou moje informace nepravdivé, omlouvám se. Ovšem absolutně netuším kdo jsi, čím se živíš a odkud čerpáš. Proto pro mě tvé názory jsou pouze informativní a jsou od protistrany, tudíž nad tím mávnu rukou a jdu dál. :-)

Tvůj příspěvek se vůbec neshoduje s realitou!
Catry dostal Liberec místo 753, nikoliv 743. Do ČB se ř. 743 dostala jako náhrada 751. V ČB nejsou 751,749 vůbec v turnusu, ani papírově,tedy ani na Kájov. Na strusku může ČB nasadit k tomu určené v ČB deponované "batohy" 742, nikoliv méně vhodné 743. Naopak je nesmysl, aby batoh jel s Mn do Sedlice nebo na Bechyni, když zde může být nasazena 708/743.

Pokud někde berta klekla, tak je to vizitka SOKV ČB. Pokud nejde na 743 EDB, tak o tom bych už pomlčel, protože to je vrchol prasárny SOKV. S literaturou to nemá co dělat, je to o lidech a přístupu. Nakonec to už je vidět i na vzhledu loko.

A.N. Tak samozřejmě, že byly tyto lokomotivy konstruovány pro podmínky uvedené tebou, ale z nějákého důvodu ty elektroniky sem přišly. Pokud se nepletu bylo to z důvodu dodání lokomotiv 753.7 do Liberce. A bohůžel v ČB pro ně lepší uplatnění není. Zdejší Mn dosahují směšných hodnot zátěže i vozů a právě na těchto vlacích jsou nasazovány lokomotivy 749/751 (např. Mn z ČV do Třeboně, nebo Mn do Kájova), které nejsou ve stavu kdy by mohly vyjet na vzdálenější jízdu v náročném stoupání (struska do Berouna, 140 km). Příkladem je léto kdy na trati 226 během 1 týdne padlo okolo 3 bardotek a přiznejme si, že zrovna tato trať nepatří do sklonově náročných. Takže jediné co v ČB zbývá je 743 a 742 reko (742 klasické jsou v Plzni) a to je prašť jako uhoď. Sice mají 743 EDB, ale kde máš psáno, že je pokaždé funkční? Nandáš tam 1 stupeň EDB a vyletí ti všechny ampéry, nebo jedna mašina ze dvojčete nešuntuje. Takže rozdíl mezi tím jak je to vedeno v literatuře a jak je to v realitě je úplně jiný.

Odvoz strusky, Pn na 200 atd. A přesně na tento účel je stvořená ř 742 nebo 749. Nikoliv 743.
743 je primárně určená na tratě jako Kořenov, čili strmé stoupání s možností využití EDB na spádu. Jelikož s EDB lze brzdit ve dvou režimech, tak lze loko využít i na posunu - viz před lety náhrada čmeláků.

Trošku neodborně řečeno, nemůžeš míchat na vlaku 749 a 743, protože se to trakčně "hádá". Stejně tak je občas znatelný rozdíl, když máš na vlaku 742 nebo 743. Nemluvě o tom, že loko jsou odlišné i v jiných věcech, např. nemají shodné trakční motory.
Takže není kocour jako kocour, bo je to elektronik.

Zároveň nutno dodat, že lokomotivy 743 jsou při dobré péči naprosto spolehlivé. Dokonce se dají zaměnit i některé karty v elektronice a s loko lze dojet, i když jsem se tehdy k oldřichovskému tunelu s Mn ploužil jen 30km/h.

A.N. Ona to zase taková rovina do Březnice není. Hned za Písekm od zastávky začíná stoupání na Čížovou, dále se trať houpe nahorů a dolů a nakonec se opět před Březnicí začne stoupat, takže to co tu píšeš je polopravda. Další věc ty 743ky se zde využívají aspoň na vozbu strusky a prášku do Berouna, kde své jízdní kvality oproti lokomotivám 742 dokazují. Jak na čele vlaku tak i jako postrk z Protivína. A je nutno podotknout, že na Čížovou se rychloměr přes 30 kmh moc nehne a to nemluvím o stoupání na Milín, ale to je už jiný úsek tratě.