Václav: jo ja vím, že to tak je, ale zase někdy to nestačí. Dnes jsem jel z Olomouce do Prahy s Ex 128 Hradčany bez jídelňáku a přijížděli jsme do stanic s 2 minutama zpoždění. Když jsem sledoval jak to fíra jede, tak mě přišlo, že vyjel na 160 a pak to pustil asi cca na 130 a pak zase na 160 a pak to zase pustil. Každý fíra má jiny způsob řízení.

OT dotaz: bylo to návěstidlo úplně vlevo někdy v provozu?

Wiz: Hlavním důvodem krácení jízdních dob není neřazení JV, ale vata v GVD:-). I s jídelním vozem by 3 minuty s náskokem udělal:-). Samozřejmě závisí na daném traťovém úseku.

Tak může bez WRm 160km/h, ono i s tim WR by se dalo 160km/ kdyby ty podvozky nebyly tak zničené.

Bez restauráku si to ten vlak může svištět 160 km/h, ale to většinou znamená, že přijíždí do stanic aspon o 3 minuty dřív. :-)

Do roku 1990 jsme se pořád jmenovali ČSSR.

A zas to jelo bez restauráku WRm..

Chary) Rekonstrukci 150.0 na 151 neberu jako rok výroby, proto jsem jmenoval ČSFR, i když blbě to mám – federace jsme byli od roku 1969, ale v názvu to bylo až od roku 1990. :)

On taky ten banán podstatně starší je a ani Pepa to nemá dvakrát nejpřesněji.

Lokomotiva E 499.2027 byla vyrobena v ČSSR roku 1978, v roce 1988 přečíslena na 150.027 a v roce 1992 se započalo s úpravami (rekonstrukcemi) řady 150 na řadu 151, konkrétně na prototypu 150.020. Sériové rekonstrukce započaly roku 1994, už v ČR. Takže tahle mašina prožila ČSFR jako 150.027 a jako 151 byla "vyrobena" rovněž v době, kdy bratři Slováci byli už cizinci ;-)
Přesné datum rekonstrukce (TBZ) stroje 151.027 mi ovšem není známo.

Josef Petrák: tak to jsem si myslel, že je podstatně starší.
Ale jestli je česká, nebo slovenská je skoro jedno, to je skoro to samé.