TO Keprt : ...laik nelaik, aspoň jsi to vysvětlil chytrákům, kteří perlí na železničním serveru znalostmi, aniž by měli základní znalosti o (např.) železničích vozidlech.....

Nickon: samozřejmě, TGV má EDB a magnety, ale tlaková brzda (u TGV tedy opravdu zřejmě elektropneumatická), jakožto zařízení fungující za všech podmínek (zejména míněno bez zdroje energie), tam být musí taky. Elektropneumatická brzda je "jen" způsob ovládání tlakové brzdy. Pokud je vozidlo s EP brzdou zapojeno ve vlaku, kde loko není vybavena EP brzdičem (třeba ta mráča na fotce), tak se jeho tlaková brzda ovládá klasicky pomocí tlaku v hlavním potrubí. Tahle základní funkce musí být zachována.

Pokud toto čte někdo, kdo brzdám rozumí, omlouvám se mu, jsem laik :-)

To mě napadlo také, ale VR jednotka přece bude mít něco lepšího, minimálně elektropneumatickou brzdu, kterou ostatně má i žabotlam, jestli se nemýlím. Je takový systém přizpůsobem k připojení klasické pneumatiky, nebo ta je tam paralelně? Je tu někdo, kdo ví jak to opravdu je?

Nickon: TGV samozřejmě má klasickou samočinnou tlakovou brzdu, jinak by ho asi na koleje nikdo nepustil.

Super. 5.

Takže baruny už vezly skutečně ledacos, počínaje VSOE až po TGV s vypnutými cederomy :) Úžasná momentka, díky. A vlastně ještě dotaz - nemá autor tušení, jak ta souprava brzdila? Že by mělo TGV klasickou samočinnou vzduchovou brzdu kompatibilní s DAKO?