Horní rychlostník s hodnotou 120 a spodní se 130 se vyskytovaly mezi Prahou a Chocní ve většině mezistaničních úseků asi do půlky 80tých let.Že význam té 130 byl blízký či rovný nule je jiná věc.

Mohlo, Drahoši, ale pravděpodobnější je, že to bylo právě tehdy. Tehdejší podoba D1, vydaná 1. 1. 1960, totiž až na pár menších změn platí dosud a kromě toho vstoupila v platnost až 29. 8. 1962, přičemž lze předpokládat, že rekonstrukce všech návěstidel pak ještě nějakou dobu stejně trvala.

Láďo,mohlo to být i později,protože dle SJŘ i po roce 1960 měly (některé) motorové jednotky povolenou vyšší rychlost než R a Ex vedené v parní trakci. Předpokládám,že to muselo být nějakým způsoběm návěštěno. I když je fakt,že mohl být jen jeden rychlostník s tou vyšší hodnotou. To úplně přesně nevím,jak to pak bylo.
Ale do toho r.1960 určitě ano...důkazem je fotka 498.0 s rychlíkem někde u Pardubic právě z r.1960,kde jsou krásně vidět 2 rychlostníky (130/100).

Předpis D1 se zásadně měnil v roce 1960, tak třeba tehdy?

Tak v roce 1977 určitě žádné horní a dolní rychlostníky nebyly. Kdy přesně zkončily horní rychlostníky pro lehké motorové jednotky nevím, ale jestli se dočkaly 196x bych pochyboval.

I tehdy byly horní a dolní rychlostníky,ale význam měly jiný.Vyšší hodnota byla ta dolní a platila jen pro motorové či elektrické jednotky.

ikkyu: tehdá horní dolní nebyly, jen obdélníkové nebo kulaté, což byla tzv. přechodnost "3", tak na ty :-)

Silný Serjožův náklon poměrně snadno vysvětluje pohled na komín a okap v pozadí stojícího domu :) Jinak jako obvykle syrová neředěná historie ve své nejryzejší podobě a bez příkras.

A jezdily sergeje na horní nebo dolní rychlostníky ? :-)))

Sergej se sice politicky správně koní doleva, ale řekl bych, že tehdejší doba měla na převýšení vliv asi jako na bublinku ve vodováze: žádný.