To uspořádání čelních oken odněkud znám. Ty vozy jsou nejpíš jednotné, čelní jsou řídící a vložené motorové no a s ovládáním si Rusové hlavu nedělali, prostě buď všechno dole, nebo všechno nahoře. Zajímavé by bylo prohlédnout si rozvaděč, tam musí být přístroje ve stylu Křižíka, stykače a relé. A porcelánové pojistky, rozvaděč bude provedený na dubové desce.
Moc nechybělo a jezdilo to tady taky.

zajímavá lochneska

ajemgud: sice zlomil, ale firovo stanoviste vypadalo az na vysypane sklo neporusene. takze je to spise staveno podle hesla: "ljudej mnogo, masinfirov ale nemnozka" :- ))

Zajímavé, tyto snímky jsou vždy jistým oživením galerie, pouze je mi líto horší technické kvality fota.

Nádherná ukrajinka.5*

Ajemgud: Zajimavý video. Jinak pěkná fotka. Za 5*.

kóřa - nevím jak se šetřilo ocelí nebo ne, ale v pomalé rychlosti odhadem tak 30km/hod se při crashtestu čelní vůz přímo této jednotky na obrázku zlomil jak papír. :)
http://www.youtube.com/watch?v=iJwu7YutKyU

Strnda: No jo, zajímavý život imperialistického fotografa na Ukrajině. Ale zase na druhou stranu, pár hřiven udělá zázrak :-)

No ty vo..e držku mám na klávesnici. Na východě se ocelí ani spotřebou nikdy nešetřilo.

Trainman: Vlakové jednotky "západního stylu" mají povětšinou dva sběrače, motory rozloženy rovnoměrně po celé soupravě (například naše řada 680). V čem spočívá tedy výhoda většího počtu sběračů (údržba, obrušování styčných ploch) oproti komplikovanějšímu rozvodu VN mezi motory celou jednotkou (například údržba vložených vozů při jejich nutném rozpojení při dlouhých ruských jednotkách)?

Ajemgud: Díky za odkaz. Jsou to teda stroje, :o). Škoda, že videa jsou povětšinou při nižší rychlosti jednotky. Vidět takové tuny železa v plné rychlosti, :o)... .