Neměl by na tomto vlaku být zařazený jídelní vůz?

milos: Hned za mostem je tunel, schody jsou pro přístup k tunelu přes most, pro případ nehody či jiné události, z obdobných důvodů je i rampa a vyasfaltovaná plocha vpravo, včetně docela luxusní příjezdové cesty pro záchranáře, hasiče, apod...

Tak tahle fotka skvěle reprezentuje české železnice 21. století, dynamické, moderní...no prostě za 5*

Nádherná plakátovka.To musel autor asi odkrokovat aby tam nacpal celou soupravu.

tazi se take - kam proboha vedou ty podivne schody!?

Bartisko: Tento most SUDOPu PRAHA je nominován na mostní dílo roku, jestli vyhraje se dozvíme brzo. Bohužel z druhé strany je již zachycený pilíř posprejovaný, prostě magoři došli až sem.:-(

Dobré, nové mosty sú celkem pěkné dokud je někdo neposprejuje, souprava pěkná 5

Sqele líbí se mi na tom, že je vyfotěná celá souprava

Matthis Janeba: dovolím si přidat link: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002337-150224-4-na-ceste-domu-a-trochu-povidani-okolo.asp
Taky jsem obdivoval na ranním R Bečva do Prahy stroj 150.225, vysvětlení mi přišlo až v tomhle článku!
Takové emzety nebo Ampz WRxx by se mi tam na čele hodilo, taková souprava se tam moc nehodí!! 4*

Zelboy:
Ano, je to tak. Lokomotivy 150.2 mohou 140km/h. Hlavní důvody, proč 150.0 smějí jen 120 jsou asi tyto:
První o kterém se hodně ví, ale není ten nejdůležitější je nevyhovující tlumení kmitů v podvozcích.
Druhý a hlavní je VZZ. VZZ u řady 150.0 nevyžaduje obsluhu tlačítka bdělosti při nakódování žlutého světla na opakovači, což nesplňuje podmínky norem pro jízdu rychlostí nad 120km/h, protože strojvedoucí musí při jízdě vyšší rychlostí než 120km/h reagovat snížením rychlosti k následnující mu hl. náv. na 120km/h, tedy reaguje už při nakódování žlutého světla...

Takže nejzásadnější úpravy jsou v tlumičích kmitů podvozků a novém VZZ.