Jsem velmi rád,že tu zazněly i rozumné názory.Neúprosnou pravdou bohužel je,že žádný stroj nemůže v pravidelném provozu jezdit věčně.Na druhou stranu...bardotky,pokud by se jim dostávalo alespoň minimální péče a dílenské údržby,by v provozu ještě pár let spolehlivě sloužily.Náklady na jejich provoz jsou minimální,spolehlivost neuvěřitelná.
Všem "odborníkům",kteří lamentují nad "přestárlými" lokomotivami jezdícími u ČD,můžu odpovědět zhruba toto:Podívejte se např.do Švýcarska-chlouby železnice.V kterém roce myslíte,že byly vyrobeny elektrické lokomotivy řady Re 4/4 nebo Ae 6/6?Nejspíš se budete divit...přesto jsou stále v provozu.A podobných případů by se našlo v Evropě více.
Provozní zkušenosti s kundály ukazují,že tyto...nějak se mi příčí to nazvat strojem nebo lokomotivou...skutečně neušetří na palivu vůbec nic,ba naopak moje osobní zkušenost ja taková,že v některých případech je spotřeba vyšší (srovnávám s řadou 754,bardotky už dávno nemáme).O nějakém komfortu na stanovišti bych byl rovněž rozpačitý.Stanoviště NENÍ ergonomicky dobře vyřešeno,pulty jsou příliš vysoké,stupínek na nohy pod pultem hodně snížený(důvod netuším)...takže se špatně sedí,bolí nohy,protože visí v nepřirozené poloze nad podlahou.O spolehlivosti a celkovém technickém řešení je zbytečné se rozepisovat.Strojvedoucí je obtěžován zbytečnostmi,vozidlo je doslova přecpané elektronikou,zejména ovládací systém obrzdění (různé ty doplňkové brzdy apod.),to je hotová tragédie.Že tam je klimatizace...no to je fajn...na druhou stranu...jak často ji využiju?
Za 40 Mega Kč...skutečně tristní výsledek.

Pohledem do diagnostiky při zadání 100% výkonu :-)

Zughaken: A na tu spotřebu 750.7 jste přišel, prosím, jak? :)

Průměrná spotřeba 749 je počítána na cca 1,8 l/km.
Spotřeba 750.7 při plném výkonu je někde na 2,2 l/km...
To na konkrétním případě Tanvaldského rychlíku znamená, že pokud jeden strojvedoucí bude maximálně využívat plného výkonu na 750.7 a druhý se bude se "zamračenou" jen tak šudlat, bude rozdíl ve spotřebě minimální. Výhody řady 750.7 jsou jinde - kulturnější pracoviště strojvedoucího (klima, AVV, ARR, diagnostika), menší spotřeba ostatních provozních kapalin (oleje, chladící kapalina), méně nákladná údržba, lepší dostupnost ND a garance... Ve spotřebě se výrazně liší akorát na volnoběžných otáčkách, což zas až tak nikoho nevytrhne. Jestli nevěříte, obraťte se přímo na odborníky z CZ Loka.

Zughaken: No tak jak je to v porovnání s 750.7, ať se nedivíme?

Když už se tu probírá spotřeba řady 749 - možná byste se divili jak je na tom v porovnání se 750.7. ...
A co se týče konkrétně 749.039 - není všechno zlato, co se třpytí - nebýt reklamy AŽD, už by dávno stála v ČT.

Woiciech Xaver: V neděli 4.12. jela řada 749 na R 1144 naposledy turnusově. Teď tento výkon patří řadě 854.

Možná je tento stroj hlučný, má vysokou spotřebu a jejich zvuk některým dokonce vadí, ale určitě alespoň v DKV Praha jsou jakýmsi záchranným kruhem, neboť jsou to právě zamračené, které zaskakují neschopné stroje řad 750.7 a 854, jen v posledním týdnu jich vyjelo nejméně 5. Proto jsem si ani já nenechal tuto jízdu ujít a mám také cennou fotku na památku.

Možná jdou věci trošku mimo mě ale proč čest její památce...?
Nehoda nebo už ČT...? Díky za odpověď

To je debata s odpuštěním o ničem. Jak píše sám autor, je skutečně znát, kdo ví, o čem píše a kdo machruje na základě krajně nemístných předsudků. Ř. 749 je vyjma spotřeby provozních hmot plně adekvátní čemukoli jinému pro tratě, kde je provozována. Žádnou rychlostí ani jinými parametry argumentovat nelze, neboť ta je primárně omezena možnostmi tratě. A protože cestující v ní nejezdí, komfort nezmiňujme. Co se týká spotřeby, myslím, že jsou docela jiné cesty, kudy z účtů dopravce odtékají daleko větší sumy než výfukem lokomotivy. Co já považuju za velmi mrzuté, že zatímco kdysi jsme byli technická velmoc plně soběstačná i v oblasti vývoje a výroby kolejových HV, dnes nejsme ničeho srovnatelného schopni.

dsPIC: A v čem Ti přijde starý, ale stále spolehlivý stroj na pravidelném vlaku osobní přepravy špatný? To, že v posledních letech jsou Zamračené špatně udržované a třeba s oloupaným lakem je vinou přístupu lidí starajících se o ně, nikoliv stářím. Přiznej si, že Tvoje označení "křáp" je poněkud od věci... Než plácneš nějakou hloupost, srovnej si třeba situaci v zahraničí, třeba na ÖBB, kdy staré elektrické lokomotivy řad 1045, 1245, 1080, 1020, 1061 atd.vyrobené v meziválečném období vydržely v provozu až téměř do poloviny let devadesátých. Co do spolehlivosti a jednoduchosti stroje jsou Zamračené jasně na špici. Dokazují to právě i ta poslední léta provozu, být taková špatná údržba na kundálech, nevyjede ani jeden...