Jakou se tma jezdí rychlostí? Na Šumavě občas jede V LÉTĚ 4.5, někdy 6 810/010... a nebylo by možný zmodernizvat na tyhle výkony několik brejloců, dát tam ekonomický mototr a za něj 3 B/Bdt /2Bmto ? ušetřilo by se na srojvůdci, průvodčímu a ldii by byli spokojenější a určitě by zrychlení bylo taky mnohem vyšší -> kratší jízdní doba -> menší potřeba souprav -> nižší nákolady na údržbu -> VYŠŠÍ ZISKY

Chary: zásuvka na ovládání dveří je víc na kraji, tohle je spíš na vícenásobné řízení.

Chary: a není to spíš dvojčlen?
O dosazování zásuvek s napájením přípojných vozů na 749 jsem nikde nic nenašel, ale tuhle zásuvku mají podle fotek skoro všechny. A vzhledem k tomu, že mají vícečlenné řízení a nikde na čele nemají nic dalšího, co by mohlo sloužit k propojení dvou mašin...

U 749 je to pěkně vidět, nalevo od háku je klasická oválná zásuvka, některé tam dokonce mají nápis http://www.chary.wu.cz/foto/zasuvka.jpg

Chary, NIcKON: Údaje o spotřebě ČD docela tají, ale prosáklé informace se shodují na čísle kolem 0,3 litru pro sólo šukafon, s malým obsazením a v optimálních otáčkách. Dá se tušit, že spotřeba oné soupravy 810+010+010 bude potom výrazně vyšší, v závislosti na hmotnosti. Když střelím od boku 0,7 litru, tak asi nebudu daleko od pravdy, protože si s touhle soupravou 810 poradí jen na plný knedlík. Proto si opravdu myslím, že obdobně zastaralý motor bardoty by si s klasikou poradil s podobnou efektivitou, protože by pracoval v rozumném výkonovém pásmu.

810 mnohočlen opravdu nemá, o to hůř se realizují postrky a přípřeže. A taky je to asi docela rajská hudba pro Duškovy uši, protože to máme 2 strojvedoucí, 1 průvodčí 6 vzájemně nespojených vozů asi taky neuběhá...

Když jste nakousli zásuvky, tak napájení a ovládání dveří mají opravdu všechny 708 a 714, ale že by se dostalo na 749 a 750, to nevím. Naopak ho má pár kousků 743 (ale snad ne všechny), docela dost 742, ale i 704, 730, 731...
(mmch, 749 mají opravdu vyšší spotřebu, ale jen pod vyšším výkonem. V dolním spektru výkonů jsou úspornější, než 753/4)

Chary: Ok, to zní logicky.

zavírání dvěří, maj to i 708, 714, 743 a některý 742 a některý baruny a brejle, ale to nevim přesně...

Chary: Nejsem si tím jistý, ale pokud by ho neměly, tak k čemu tam jsou ty zásuvky? I na Duhyho fotce je vidět kabelová spojka mezi prvním motorem a prvním vozem.

mhohočlen na 810 - pokud je mi známo (a necht mě zasvěcení poopraví), mělo ho mít 811+011, od čehož bylo po zkušebním provozu (ve ValMezu?) upuštěno... i 812+912 musí mít jednu speciální 011, jinak musí jezdit ve složení 812+912 + 010 a objíždět v koncových stanicích...

JTB, Chary: Tu publikaci nemám, beru to. Spotřeba dvou 810 + 6x 010 bude i v plné zátěži hrubým odhadem stále nejméně o třetinu nižší, než u 749 + 3x Bt, taktéž plně naložených (uznávám, že bardotce ta zátěž tolik nevadí). Brejloun žere míň, než bardotka. O jednoho průvodčího více - ano, ale fíra by měl stačit jeden, když to má vícečlenné řízení, ne?