Aha, no snad za pár let až budou lepší akumulátory se něco takového začne dělat.

MK: S tím unikátem je to pravda. O to věší škoda, že tehdejší FMD nerozhodlo o sériové produkci. Stejně jako o několik let později u A219.0, která taky jezdila, taky si ji chválili (dokonce v Rakousku), ale nikdy nešla do série. Důvodem byly údajně drahé a těžké akumulátory. Bohužel, ropná lobby a ignorace ČD způsobily, že se s pokrokem na poli akumulátorů nikdo nezabýval vylepšením a pokusem o nový průraz na trh...

Honza: však to píše MG, kombinaci diselelektrického agregátu a akumulátorů. Základem byl diesel (pro trakci 150 kW dle ŽM atlasu lokomotiv), ke kterému se přidávala v případě potřeby energie z akumulátorů. Ty se dobíjely z dieselgenerátoru, když mašina stála, a taky při brzdění. Ve své době světově unikátní a hlavně funkční vozidlo.

Fotka 5*

Honzo, znáš stránky Atlas lokomotiv? ;-)

A co za pohony vlastně má??

NIcKON: Lokomotiva vznikla pro potřebu ověření úspory paliva posunovacích lokomotiv, při použití kombinovaného pohonu. Vzhledem k nízkému výkonu motorgenerátoru, který slouží hlavně k dobíjení akumulátorů, je použití pro traťovou službu téměř vyloučeno. Pokud tak někdy jezdila, tak pouze za účelem ověřovacích zkoušek.

Fantazie, díky moc za tenhle dokument. Už jsem se bál, že na hybridku všichni zapomněli. Jezdila někdy i traťovou službu?