Mám takový pocit, že dva sběrače mají také smysl u stejnosměrných lokomotiv při delším stání ve stanici, kdy větší část proudu protéká mezi oběma sběrači a odebírá se malá část potřebná pro zařízení která musí být pod napětím. Což u střídavých mašin není potřeba-viz foto.

Když už se to tu nakouslo, zeptám se přítomných fírů; dva sběrače se tradičně odůvodňují, jak už zmínil kolega (a mimo jiných výhod, ty ponechme stranou), redundancí pro případ poruchy. To si umím představit, jeden má poruchu, je stažený, jede se na druhý, OK. Ovšem - to už zmíněné stržení sběrače: to se děje, předpokládám obvykle, v souvislosti s poškozením troleje (lhostejno co příčina a co následek). Sběrač skončí pocuchán na střeše soupravy, eventuelně zamotán do troleje. A teď už si to neumím představit - že fíra si řekne OK, mám ještě jeden, jede se dál.

Skvělý nápad provedení tohoto snímku v čb! Více vyniká plasticita proporcí stroje a cosi jako ušlechtilá krása stáří...

Kdyz se tento jeden utrhne, loko stoji. Ale toto jsou krasne stroje. Lepsi nez ty nahrady z devadesatych, Francouzsky design ma sve kouzlo. Vlastne se mi libi i vice, nez E103, i kdyz nemaji jejich vykon.

Jsem překvapený,že jsou ještě v provozu.Krásný úlovek,pane kolego.

Píšu taky že je to estetický pocit, Peršing s jedním by byl taky zvláštní...

Čistě technicky, jaký bude asi důvod pro jeden sběrač a jak to souvisí s počtem stanovišť?

Chary: Jo jasně, chápu, ale u klasické lokomotivy se dvěma stanovišti je to dost nezvyklé. Tak jsem to myslel, je to spíš asi jen můj estetický dojem.

Nemohlo by to být ze stejného důvodu, proč má jeden sběrač třeba řada 111 nebo 471?

Moc pěkné.
Proč má tahle řada vlastně jen jeden sběrač?