Drahos Svestka > ja nezpochybnuju, ze to takhle je, jen se ptam, proc?

Pokud by - ciste hypoteticky - na teto trati jela lokomotiva samotna a byl zde usek povolenou rekneme 120, platilo by i zde omezeni na 80km/h, nebo by to bylo stejne, jako by mela pred sebou dva kocary a ridicakem na cumaku? Ted samosebou neresim takovy "detail", jako ze u nas neni dieselova masina s povolenou rychlosti pres 100...


Ono totiz, pokud se jedna o zubacku, ma to logiku - masina, narozdil od vagonu, ma neco, co ji udrzi. Ale v adheznim provozu tahle vyhoda pada ...

Vo Svajciarsku sa na spadoch do 70 promile na uzkej v pohode taha (Berninabahn).

Na tratiach SOB su sklony 50 promile a tiez sa tam v pohode taha.

Na zubackach do 125 promila sa taha aj tlaci (MGB vseobecne, ZB), pri vacsich stupaniach sa tlaci (u MGB Schollenenbahn, GGB, Vitznau-Rigi a pod.)

Stará dobrá klasická železnice :) Žádné moderno, žádné koridory ani vysokorychlostní tratě :) A teď už to není takové romantické a jde především o rychlost.

Děkuji všem za odpověď na dotaz :)

Sim: to jsou 2 zcela odlišné případy.Při jízdě samotné lokomotivy (Lv) se vychází z výměry brzdicích procent,kdy spousta hnacích vozidel má nedostačující obrzdění při vyšších rychlostech.Proto to omezení na 80 km/hod.
Zatímco na takových spádech platí předpis(a to nejen u nás,nýbrž i v zahraničí),že hnací vozidlo musí být vždy směrem dolů po spádu.Důvody již byly vysvětleny.

Ciste teoreticky ... proc je tady uvazovano, ze lepe brzdi lokomotiva, zatimco pri beznem provozu smi jet LV pomaleji, nez souprava s vagonama "protoze masina spatne brzdi"?

Loko má i na rovném úseku lepší přenos síly na kolejnice, když sune; tažením se loko staví mnohem víc na zadní podvozek, trakce předního podvozku mizí.. Zasáhne po roztržení šroubovky na této trati samočinná brzda? Vím, že minimálně rychlobrzdy pro cestující jsou přemostěny. Na to tu mají speciální předpis. Kdyby totiž na tom spádu bouchla rychlobrzda, lehce se z vlaku stanou sáně.

Podle D40 musí být vlak sunut. Vždyť i 843 jezdily takto.

Wawro, řekl bych, že souprava se sune kvůli bezpečnosti, na těch spádech co tam je by prasknutí šroubovky byl problém, hrozilo by ujetí vozů po spádu, ona by sice zasáhla průběžná samočinná brzda, ale podle mě by při nevhodném počasí mohl být problém s adhezí a s udržením vozů na spádu který těžká lokomotiva navíc s EDB nemá... Taky mě napadá nemožnost objetí v Harachově.

Dle kouře a červených světel usuzuji, že kocour vagóny nahoru tlačí. Mohl by mi někdo prosím vysvětlit, v čem je to vlastně lepší, když do těchto kopců lokomotiva vagóny tlačí, než když je táhne? Tuším, že se to zde praktikovalo dlouho? Předem díky za odpověď