Intelpetr: Nene, vy se na to s Lampikem dívíte blbě. Dovedete pochopit že sloni dlouho jezdit nebudou?? určitě ne dýl jak 460 dosáhla skoro 40 let.

Lampik : ámen, konečně někdo se na to dívá správně :D Tyhle muzejní vozidla na kolejích nemají co dělat, a jestli chcete jezdit s tímhle jezdit až do konce života, doporučuju přestěhovat se na Ukrajinu, protože tam takové vozidla budou jezdit pořád, a budou navíc i špinavé a smradlavé :)

Lampik: No, bouchni si ve slonovi do seddačky jak se zapráší!!!! ve 460 se toto nestane pokud má koženkové sedačky. Ve 460 si krásně otevřeš okno když je nedýchatelno, ale opět ve slonovi to nejde. To je bomba co???? Elefant se mi líbí, ale je na hov.o. Najdu ti hodně lidí v mém okolí, kteří mjí rádi 460. 460 u nás jezdí odjakživa a nikdo si nestěžoval. Jak chceš, jdi se svést tim tvým moderním slonem a chcípni s ním a čekej x hodin ve smradu a horku.

Lampik: nic o fantastičnosti tady nepíšem, jen že je skromný, tím myslíme že nemá klimatizaci, textilní potah a kdo ví jaké zbytečnosti, které jsou mnohdy spíš na obtíž, co mají dnešní moderní vlaky a přesto je mnohem pohodlnější. Slizské sklo? Co to je? To myslíte "akvárko"? Ešus rozhohndě není pohodlný vozidlo, přestože na pohled vypadá modernějš. Taky se ve 460 nedusíme tím hnusným vzduchem, protože si můžem otevřít okno. Záchod je horší v tom, že není uzavřeného typu, to ostatně není i u jiných vlaků, ale o nic horší vzhledově snad není. K delšímu cestování je 460 ideální, ovšem 471 ani náhodou, ostatně k tomu ani není určen.

Směju se tady tomu :D :D Promiňte, že můj komentář se netýká fotky, ale tohle si neodpustím! :D Můžete mi laskavě říct, co je na tomhle stroji v dnešní době fantastického? :D "Skromný" interiér? :D Děláte si srandu? :D Můžete mi laskavě říct, co je na tom interiéru tak fantastického? :D Ta hliníková madla a červeně potažené pružinové sedačky? :D Mechanicky otevírané dveře a ty slizké skla? Jděte do pr***e!!! A na záchod bych tam nevlez ani za nic, na velkou teda určitě ne! Každé vozidlo si prošlo svou dobou a i dnešní moderní vozidla to v buducnu čeká! Ale řekněte mi, co je na těhle jednotkách tak skvělého co se pohodlí a KULTURY cestování týče? :D Už vidím kravaťáky, jak mají v tomhle jet na služební cestu a nebo rodinu s dětmi, jak jsou nadšeni tímto vlakem! Jste ubozí!

Pavel Ch.: njn, ono to tak je vždycky, protože ty staré technologie a součásti už se přestávají obecně používat a udržet v provozu a za tím účelem speciálně vyrábět ty staré díly, je čím dál náročnější a dražší. To je ta "vanová" křivka. Je to škoda, ale je to tak. Jako lovosický překlápěcí Pragotron, když zařízení před 2 lety poškodil blesk, trvalo přes měsíc, než sehnali potřebné součástky na jeho znovuoživení.

Co je to zase za fanatickou diskuzi? No ultras jak Brno, co jiného si mám myslet. :-D

Honza: Ešus je krám to je fakt, ale myslel jsem to celkově, že je snaha o pořízení téměř bezúdržbového vozidla. Dřívější vozidla byla a jsou kvalitní. jen ty ND.

Pavel Ch.: to je pravda, ale do jaké míry je třeba CE bezúdržbový? Po technické stránce určitě lepší je, to je bez debat. S tou spolehlivostí je to už ale horší (to je jedna věc), druhá věc je, že taková porucha CE způsobí daleko větší komplikace než 460. Když se rozbije 460, vyřadí se jeden motorák a jede se (sice hůř) dál, když nepomůže ani to, přijede mašina a linka se normálně dojede. Co ale když se rozbije ešus? To je hned zablokovaná kolej, čeká se mnohdy i přes hodinu (v neprodyšné krabici bez vzduchu v neuvěřitelném vedru), než ho něco (obvykle další ešus) přitáhne do nějaké stanice. Lidi jsou vlastně po několika hoinách opět na začátku. Pak další problém, dotáhnout porouchanou jednotku na základnu, přitáhnout náhradu a linka je minimálně na půl dne roze...ná. A to nepočítám krátké pražské linky, kde se musí odříct několik spojů. Takové "celkem nepříjemné dobrodružství" jsme za dob 460 nepoznali, proto teď "čumíme" nad "zlepšující" se kvalitou služeb ČD.

Kubasek12BKV: když to jezdí, jednotky jsou to kvalitní včetně brejlovců bardotek banglí žabotlamů apod. ale Jde o to že třeba pro brejlovce jsou ND drahé. A proto se snaží je rekonstruovat na 750.701 a dál. 451 jsou taky kvalitní, že se dochovali tolik let. Ale díly je drahé vyrobit. pro moderní dobu je preferující téměř bezúdržbové vozidlo a díly co se snadněji seženou.