Karel Kovářík:
Odpoviem smrtelne vážne. A prečo by zadnú sekciu "vypínal"?
Neviem, ako kolega, ktorý s tým šiel hore, no keď som šiel s tým osobným z Popradu nazad, tak som pri rozjazdoch a brzdeniach využíval výkon a ťažnú silu celej dvojičky so zámerom skrátiť meškanie.
Zadná sekcia sa dá "vypnúť" úplne, kedy ale na nej nebežia ani pomocné pohony, čo nie je najšťastnejšie riešenie, alebo dá sa vypnúť iba čisto trakcia za pomoci elektronického regulátora; vtedy ostáva zberač hore.
A to som po dosiahnutí max. rýchlosti aj robil.

marcello: ale já bych se zdovolením zeptal smrtelně vážně, dvojička má na obou částech pantografy nahoře, takže asi jedou oba díly, lze při přepravě lehkého vlaku jet na výkon jen s jedním článkem a druhý "vypnout"??

donnerstag: si robíš srandu s tou otázkou?

nádherna fotka 5+ jenom malý dotázek,proč ty 4 vagony táhnou 3 lokomotivy,to jsou tak těžké???

No jo, ZSSKC pomůže ZSSK a naopak.

Len ono už takýchto rušňov ubúda. Dá sa povedať, že stretnutie rovnako natretých strojov 131 a 163 na jednom vlaku bolo mimoriadne vzácne.
V "starých "dvojičkových" odtieňoch zelenej a žltej sú už iba posledné tri ZSSK peršingy.
A postupne vymierajú aj takéto tmavozeleno-citrónovožlté dvojičky.

Takhle má vypadat správný vlak - unifik. vagony a loko. pěkně zelené...

Nádherná kompozice a velmi povedená vychytávka vyjímečného vlaku- super.

Michal Tvrdý: A já myslel, že je to zkušební jízda nově vyvinutého trojčete... :-))) Ale snímek pěkný, štěstí při focení velké a dokumentační hodnota vysoká...

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230192&kat=6&najdi=565921&n#565921

B-)