IC HUTNIK: S jedním detailem: U Hněvkova by byl mimoúrovňový přesmyk nebo úrovňové křížení nové se starou tratí. Případně by nové rychlé trati byla z každé strany půlka, napojedná na starou.

Jízdní odpor v obloucích menších poloměrů také není zanedbatelný. Kapacita je zde dostatečná. Jedná se o trať se smíšeným provozem, takže prvotním záměrem je mít adekvátní trať pro vlaky nejvyšší kategorie. Což aktuální trať v tomto úseku splňuje. Je dobře, že se nakonec povedlo prosadit variantu s přeložkami.

Jinak pěkná dokumentační fotka.

Zippich: Kapacita sneseného úseku, by se dala využít například pro jízdu nákladních vlaků. Zejména při jízdě ze Zábřehu na Moravě má rampa a tunel poměrně dost nevýhodný sklon. (Kupříkladu vlaky z ocelí z Ostravy a Košic pro odběratele v SRN se nedají v Zábřehu zastavit. Respektive dají, ale pro další jízdu musí být zajištěn postrk kvůli sklonovým poměrům).

IC HUTNIku, zajímalo by mě, k čemu by se podle tebe hodila kapacita toho oblouku kolem kopce. Jako výhybna?

Právě jízda po nesprávné té fotce hodně dala, bez ní by to nebylo ono.

Dakujem, doplnim, ze ten den bola vyluka jednej tratovej kolaje, preto ide naklad po "nespravnej" kolaji. Pokladali nove kolajnice,viz fotka z rovnakeho miesta: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/730/730070.html

Díky za pěknou vzpomínkovou fotku! Foto přesně vystihuje atmosféru starého již léta sneseného úseku. Moc pěkné i díky záběru mé oblíbené lokomotivní řady. Škoda toho, že úsek nebyl zachován. Teď si kompetentní na SŽDC drbou hlavu a kapacita nevratně ztracené trati by se hodila. Snad neudělají stejnou chybu při rekonstrukci úseku Choceň - Ústí nad Orlicí..

Krásná kompozice, prudké oblouky, starý lak- celkově pohledné.

Krásně vyfocená vzpomínka. Mmch, odstraněná topná spojka byla u šestikol běžnou věcí?