Pěkný snímek.
Mám ale takovou menší poznámku,že se mi zdá,jestli uvedený úsek nemá být Hamry - Sázava.Párkrát jsem tam fotil,tak mi to nějak nedá.

Na dráty a svorkovnice bych nešahal. Například u dvojčat řady 130 se to v Ostravě řeší tak, že se zavřou kohouty sběračů 2. a 3., přepínač se přepne do polohy všechny sběrače a jezdí se tak na 1. a 4. sběrač. U řady 230 by to možná šlo také.

Můžu Ti odpovědět otázku ohledně těch sběračů.Na dvojčeti jdou zvednou buď jen přední nebo zadní,taky všechny 4.Jezdí se na přední,z důvodů že sklo na zadní lokomotivě není tak zašpiněno.Lokomotivy jezdí od jedné opravy do druhé 10 000 km a potom je sklo neprůhledné.Dále je nařízeno,že když se vezou autovlaky,tak se musí jet na přední,aby auta nabyla od grafitu zamazána.Jezdím na těchto strojích.pokud máš nějaké dotazy,rád je zodpovím.

M474: Co je mi známo, tak v úseku HB - ZR jezdí snad už jen jeden pár os vlaků v elektrické trakci s 363. Zbytek jsou pavouci s většinou nehezkými polepy.

M474: hezkost lokomotiv je věc osobního vkusu. Výběr lokomotiv na vlak věcí vkusu není. Ale existuje jednoduchá cesta, jak dostat hezkou lokomotivu na vlak, na který se dopravně vůbec nehodí: zaplatit to. Ale takoví estéti tu moc nejsou.

Pokud je tvůj sběračový problém pouze v estetice, tak bych to neřešil, naopak u autovlaků je toto velká výhoda, takže přepojování dráty na svorkovnici raději ne. Povzdech nad ošklivými a hezkými lokomotivami mi zde připadá už poněkud ohraný. Laminátky samozřejmě vypadají stále nadčasově.

Škoda že na téhle trati osobní vlaky tahají ošklivé lokomotivy a nákladní vlaky tahají hezké lokomotivy, mělo by to být obráceně. Jak je to s těma sběračema, to už se tady řešilo, to je trvale spojené dvojče? To je takový problém přepojit na svorkovnici několik drátů?