Inu dobrá, vyjádřil jsem se špatně - měl jsem napsat "fotitelný" náklad na dvěstapadesátce!
Jedou-li v sobotu ráno 3 dost dlouhé nákladní vlaky s automobily v intervalu 10 - 15 minut, jedou ovšem v sudém směru a míst, kde by se daly fotit, je poskrovnu, neboť vzhledem k orientaci tratě mají téměř stále slunce v zádech. Ucelenky s uhlím z Ostravska, které pěkně štrikovaly republikou do VOEST Linz (přes Blažovice, Brno, HB, JI,ČB, Summerau) jsou minulostí. Automotive do bratislavského VW přebralo od ČDC AWT a hrnou to po 260. NJŘ je jedna věc, skutečnost je daleko horší, než vypočítaný průměr. Dnes se prostě na 250 nedá jít naslepo, jako třeba ještě před pár lety. Dříve 2x cement z Blažovic v sudém směru, někdy i jeden navíc, v dnešní době téměř mimořádnost, a proto...
Zítra jede cement jeden, v pátek 30. dva, v cca 9 a 16 hodin z Blažovic.
Tak!

Tak se teď dívám na NJŘ tratě 250 a jede tam ve směru BNO - K.H 19 pravidelných a 5 podle potřeby v opačném směru to samé s jedním PP navíc níkladních vlaků tj. 1 za hodinu v každém směru. Takže vzácnost to tedy není. Ale je pravda že pře dobrýma 12 - 15 lety to tam muselo být hustší.

Jestli se Vám zdá málo, že v sobotu jedou ráno 3 dost dlouhé nákladní vlaky s automobily v intervalu 10 - 15 minut, tak to by pak museli být některé tratě výhradně jen pro náklady...

musim pochybovat,na 250 jezdi celkem hodne nakladu at s uhlim tak hlavne naklady automotive,nadherna fotka z portalu jednoiho z mnoha tunelui

DR: proc je naklad na 250 povazovan za kuriozitu?

V dnešní době téměř kuriozita - náklad na dvěstapadesátce!

Nádhera, ta fotka by měla patřit mezi historické. Téměř stejný diapozitiv mám z roku 1983.
Až na to logo a řadu mašiny se nic nezměnilo.