Hezké místo a třeba se tu někdy sejdou i lepší soupravy.

P!zzm@an: To krásné nové spojení již není moc krásné...tunely, zdi, vše je posprejované, někteé částii skla na protihl.zdi rozbité...nechtěl bych znevažovat váhu nového spojení, ale vandalové by se měli povraždit...

pěkně vyšla i ta šalina na mostě:-)

Škoda, že tam není i přední vůz dvojčete. Nicméňě naštestí nebyla o pár merů vepředu a není useklá, to by snímek (asi) kazilo... u mě nyní za 5*

Miroslav Zikmund: Vím z diskusí pod články, že rozumíte zcela všemu a tak bych si rád nechal vysvětlit, kde je v okolí Prahy trať s levostranným provozem, když to dle Vašeho tvrzení byl jediný důvod pro osazení řídícího pultu na levou stranu stanoviště. Jednotky se primárně dodávaly do depa v Praze a následně pak do dep v UL, Košicích a Bohumíně. Pochybuji, že by časově omezené nasazení na ferdinandce bylo vodítkem konstruktéra k tomu, aby seděl fíra vlevo.
Raději bych dal za pravdu "povídačkám" pamětníků, viz např. bazala 68.

Spojení "historie" s ultra modernou. Žabotlam má opravdu levostrané řízení. To je odlišnost od ostatních HV, kde je řídící pult vpravo, nebo uprostřed. Do poloviny devadesátých let bylo obsazení jednotek strojvedoucí/pomocník (mechanik). Nyní je již pouze strojvedovcí. Pomocník opravdu ovládal dveře a předával návěsti od vlakové čety v zastávkách a od výpravčího ve stanicích. Navíc vedl vlakové náležitosti a výkaz o provozu vozidla.V začátcích své kariéry u ČSD v osmdesátých letech jsem se jako pomocník na těchto jednotkách něco najezdil, než jsem si přesedl vlevo. Navíc žabotlam má pro uzavření dveří optickou signalizaci. S levostranným provozem uspořádání stanoviště nemá nic společného. Důvod byl zřejmý a to souviselo s tehdejšími povinnostmi a složením lokomotivních čet. Jinak ta zadní jednotka v řazení je 451 021.

To je děs na takovém pěkném Novém spojení taková stará jednotka. To je přímo odpuzující.

Foto se ti velice povedlo. 5*

Tak jak je to například v Italsku
To Italsko je prosím kde?

vrbam : umístění řídícího stanoviště nesouvisí s tím, zda měl nebo neměl strojvedoucí kontrolovat dveře. Po nějakých 50 letech se těžko dopátráme věrohodného zdůvodnění (oficiální písemné materiály z úrovně někdejšího MD, výrobce apod., nikoli nějaké povídačky "pamětníků") tohoto konstrukčního uspořádání. Smysluplnost má takovéto uspořádání na trati s levostranným provozem, protože na levé straně trati jsou návěstidla. Tak jak je to například v Italsku. Z tohoto důvodu se peršinky, které si koupily FMN předělávaly na levostranné řízení.

Moc pěkný Jirko! sníh potěší v tudle roční dobu ;-) Jedna z prvních souprav S 29 na ZP