Tohle není špína z jednodenního průjezdu "cez stavenisko". To jsou několikadenní nánosy... Jinak obsazenost vlaku bude asi podobná jako u čtyřvozové patrové soupravy na S1 před zastávkou Schöna :-)

Žilinské elefanty vzhľadom k tomu kde chodia sa môžu umývať každý deň a budú špinavé stále, keďže od Žiliny po Púchov jazdia cez "stavenisko" a v Púchove počas obratov stoja na stanici, ktorá sa rekonštruuje takže prachu tam je až až

Asi mám na houby monitor, ale vidím tam prakticky jen ty stoky z okapů zadělané od sběrače.

Já tam vidím čelo, pokryté téměř souvislou vrstvou špíny, zaprášené boky, nad podvozky zanesené "železniční hnědí", stoky u všech okapů, špinavá okna a další charakteristické znaky nemytého vlaku.

Josef Petrák: já tam vidím jen šmouhy od sběrače, to by za deště musel jezdit do myčky třeba několikrát denně.

jeffer: Nemusí se ani stříkat. Existují dokonce hotové materiály, které jsou určené právě na odhlučnění PJD v tunelech i jinde. :) Např.
http://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Berlin#mediaviewer/File:Berlin_SBahn_HackescherMarkt_east.jpg

NIcKON: Nejen uchometricky, existuje zpráva VÚŽ o PJD u Třebovic, rozdíl pro tentýž vlak oproti štěrkovému loži je při 140 km/h typicky 8 dB, což není málo.

NIcKON: ale hej, samozrejme je hlučnejšia. Čo by tiež človek od hladkej betónovej dosky ako skvelého reflektora zvukových vĺn čakal, že? Ale recept existuje. Keď v zime napadne sneh (hlavne prachový), je aj Třebovická PJD tichúčka tak, že si človek prejazd na ňu skoro nevšimne. Takže stačí betónový povrch zastriekať penovou hmotou podobnou snehu, a problém s hlučnosťou prestane byť problémom.

Tak tomu už rozumím.

NIcKON: Významově myšleno, aby byla změna tuhosti co nejvíce plynulá, rovnoměrná při přechodu PJD na klasický rošt a opačně.