Sousední vytrhaná kolej se dále větvila na dvě, jenž pak procházely modrou halou překladiště ČSPLO. V ní se souprava wapek po částech vysypala, přes rošty na pasovku a uhlí po ní putovalo do říčních van, s tlačným remorkérem a dále do již zmiňované el.Chvaletice. Po zahájení přepravy uhlí, vlaky v celé trase, se zde již překládaly jen obilniny ze státních rezervních zásob ČSSR, rozprodané do Německa a také sporadicky hrách. V roce 1996 bylo překladiště uzavřeno. V nedávných letech byly budovy strženy, koleje vytrhány a násep, jenž pokračoval za halou až k Labi odbagrován. Na jeho místě vyrostlo plechové silo (na snímku) a kolej do přístaviště. Než bylo překladiště v r.1979 zprovozněno, překládalo se uhlí na vlečce přístaviště v Ústí nad Labem, Vaňově. Vykládka v Lovosicích probíhala následovně. Vlak přijel až k překladišti, vlaková lokomotiva (nejčastěji ř.122) odstoupila na sousední kolej, na konec soupravy nastoupila žehlička a soupravu sunula skrze halu. Maximální délka soupravy byla 32 wapek. Na ráz se v hale dalo vyprázdnit 16 vozů a taktéž kolej za halou pojmula 16 vozů. Vlaková lok. po uvolnění výhybky odjela do stanice. Vyprázdněnou soupravu pak do stanice odvezla žehlička. Přes kopečky se z Lovosic vracely, pouze prázdné soupravy a to jen občas. Info čerpáno od mého otce, pracoval jako dispečer vlečky od zahájení, až do zrušení překladiště.

Elektrifikovaná vlečka vedla do překladiště uhlí směřujícího dále lodí do Chvaletic. Dráty se využívaly málo, anžto velká část vlaků přijížděla do Lovosic odklonovou trasou přes kopec, dnes nesjízdnou, v nezávislé trakci.

Mohu mít dotaz..kam vedla ta vedlejší kolej?vypadá to, že do stejného závodu ne. A fotka za 5****