Pokud se dobře pamatuju, tak trakci měly kredence (či loďáky) bídnou, danou jak nízkou hmotností, tak koncepcí s motorgenerátorem na opačném konci oproti poháněným nápravám.

V dopravním prostředku se necpu klobásama, a už vůbec ne z podlahy i kdyby to bylo TGV. V 830 a 831 si můžu tu klobásu pod sedadlem upéct, na rozdíl třeba v 471, kde je ledový vzduch i v zimě. Průchodnost je u souprav 830 i 843 stejná, v podstatě pouze pro průvodčího. S tou úsporou nafty to taky není takový rozdíl, samozřejmě má vliv stáří motoru

M474: Nevím, jak 830, ale 831 s tím problémy teda měla
https://www.youtube.com/watch?v=3u7ryzO0bxs

M474: Pokrok spočívá v tom, že když se Ti zakutálí klobása pod sedačku, můžeš jí vyndat a dojíst. Taky 843 výrazně míň žere a čoudí. Pokrok je taky v tom, že souprava x43 je průchozí, což ocení průvodčí, a 830 s Balmama né, takže v Kredenci se dá mezi zastávkama souložit, pokud není moc plno, ale to je věc osobních preferencí a nikoli pokroku.

V náhledu to vypadá trochu jako 843. Co je na tom za pokrok, podlouhlá brumlající krabice na 8 kolech, 830 nabo 843, není to jedno? 830 jezdí i po spadaném listí, protože tam není elektronika, která by tomu zabránila.

Podařenej sken.

Trakia: Nepochybně byly o něčem jiném.

Parádička,dal jsem 5 hvězdiček. Jó před deseti lety,to byly ČD o něčem jiném...