Po zániku DR byl Ludimill prebytek, ne vsechny bylo mozno rekonstruovat. A jiný "6tikolák" není ani dnes k dispozici.

Na "ragulina" ergo "ludmilu" s rychlikom do Berlina som cumakoval uz v roku 1992 v Hamburgu Hbf....

Jazdili az do Holandska s nakladmi a v ramci nejakej vypozicky z titulu nedostatku lokomotiv jazdila jedna aj okolo Viedne.

Momentalne si nejaku odkupuje GySEV.

Dá se říct, že Ludmilly (jak se tomu německy "správně nadává") jsou dominatní lokomotivy v nákladní dopravě nezávislé trakce po celém Německu. Alespoň tedy na vlacích DB. :-)

"Ragulin" v zapadnom Nemecku, to je tam bezne ?

pro IC Hutník:

:-) Tu hospodu v Decíne osobne znám. Ale dispecerka z Dresden mi spíse rozdrncela pívo a nebyl to prijemný zázitek!

Autorovy posílám 5 hvězd za osobní nasazení a velmi pěkné zdokumentování odklonové vozby u našich sousedů. Je vidět, že je u nich v nákladní dopravě na co koukat :-). Akorát se docela bavím tím, jak někteří rejpalové na prvním místě u každé fotografie těchto strojů neopomenou zdůraznit jeho údajný destrukční vliv na traťový svršek. Pánové, když sedíte v Děčíně mezi tunely, na zahrádce hospůdky u přejezdu a v letní podvečer projede kolem Drážďanská dispečerka s nákladem, tak to je akustický zážitek!

Ja teda nevim, z pozice lokomotivni cety bych byl mnohem radsi, kdyby u nas stejne jako u DB jezdily tyhle loko v hojnem poctu dodnes...

"Doppelpack lokomotivy geometr na aproximaci oblouku? Jeste ze CSD oba Raguliny po zkouskách prodala do BLR.