Ad Keprt: to by mne také zajímalo. Avšak v tomto konkrétním případě se omezení určitě neuplatnilo. Po této trati se jezdí pomalu z důvodu směrových poměrů.
Rozhodující je přítlak, aby nedošlo k velkému zdvihu trolejového drátu. To by byl problém u nízkých mostů a tunelů, kde jsou omezovače zdvihu, případně na zhlavích. K tomu by se tu musel vyjádřit nějaký odborník na TV.

Zajisté si vzpomenete na rychlostní rekordy TGV, kdy se používá nejen vyšší přítlak, ale i vyšší napětí. To je pak zkouška nejen vozidla, ale hlavně trakčního vedení.

Hm, končící výluka nepřetržitá na Brennerbahn (konala se tuším od 5. 8. do 10. 9. 2012) aneb jeden z odklonů?

****

Když se takto sejdou "sběračema k sobě", aplikuje se nějaké rychlostí omezení? U nás se svého času řešila vzdálenost sběračů (když jsou moc blízko) vzhledem ke kmitání trolejového vedení.

Přesně tak

https://en.wikipedia.org/wiki/FS_Class_E.412

Tipl bych si, že jde o víceproudové stroje, otočené každý jinak a prostě jedou na sběrače, určené na dané napětí, tedy v tomto případě 15 kV střídavých.

Zajímavá kombinace, když přední mašina jede na zadní a zadní na přední. Je to v těch krajích běžné?

Nezávazný tip: Mnichov - Pontebba

odkud ten vlak jede, netuším, Ale v tomhle úseku byla príma kavárna . i s kočárkem, dítětem a vlastní manželkou ... :-)

Věděl by někdo, jaká je výchozí stanice tohoto vlaku?