Jo jo, minulý pátek jsem jel k Holešovu do Hostýnských vrchů. Kombinace vlak - bus za 3 a půl hodiny, to díky pátku nemělo s D1 konkurenci. Ale já to měl v roce 66 tím IL14 za hodinu. Dnes ale v Holešově chybí letiště (vždy jen tráva). V 70. letech se lítalo ještě do Přerova a snad Kunovic. Cena byla na dvojnásobku 2. třídy vlaku a letadlo se používalo na běžné služební cesty.

Pro Borovička:

... a nebyla dálnice a po zemi to rychleji nešlo. (Jednou, cca 1967, jsem to "za vysvědčení" s bratránkem absolvoval v IL 14. Ta GANZ byla lepčí. S dojezdovými a odbavovacími časy tak skoro nastejno. :-) )

M298.0 už v 70. letech dávno neměly nic společného s Vindobonou. A dávno už nejezdily ani na Hungárii - legendární skoro poslední Ex přes Třebovou co navíc mohl na ČSD 130.

Rubmgaakutkt: jasně.

Martin Utajený: jezdily, po svém dodání. V době odpovídající fotce už na Vindoboně jezdily známé jednotky DR 175.

promiňte mi můj dotaz ... nejezdili tyto soupravy jako Vindobona? ... proč to potom jelo takovýma řiťama?

samo 5

Josef Chvosta: A nebyly ty polské lokomotivy řada EP05? Byly vyráběny ve Škodovce v Plzni a byly odvozeny od E499.1 pro ČSD.

Rabín: je možné, že část BEZ Siemens privatizoval, nicméně v Bratislavě stále funguje výrobce transformátorů BEZ, který se nezdá být na Siemens napojen. Naopak je kapitálově propojen s výrobou transformátorů v Plzni (ETD Transformátory).

Martin Keppert: není náhodou BEZ tak jako kdysi součástí Siemens?

KK: EJF byl elektrotechnický podnik v Brně, dnes fungující v rámci ABB a BEZ jsou Bratislavské elektrotechnické závody, dodnes fungující.

stoupa:

bitte, was ist das BEZ und EJF? dankeschon