U loko ČS4 a ČS4T a některých dalších to sedí, u jiných řad ne. Proč tomu tak je, vím, a napíšu Ti, je to mimo rámec debaty pod fotkou.

zajímavé je, že mám vyfocené i stroje EP1M, kde toto nesouhlasí - v tomto čísle se její sériové číslo nevyskytuje

Celé označení této lokomotivy je 11906476, 1190 znamená elektrickou lokomotivu jednodílnou, střídavou, pro osobní dopravu, 647 je seriové číslo a poslední číslice je kontrolní, jejíž výpočet je notoricky známý ;-)
Bližší informace zde - http://www.1520mm.ru/locomotives/nummerLoc/index.phtml

no pravda, 647 tam je, ale jakou to má další spojistost ty čísla před a za netuším :-). Jinak tento 16 vozový vlak byl spíš podprůměr - běžně tyto dálkové vlaky měly 20+ vozů, no a náklad jsem neviděl kratší jak 45 vozů

Já to vidím i v čísle na boku kabiny, které vždycky obsahuje inventární číslo (ale možná jsem si to vsugeroval).
Doufám, že se páni kolegové vydají na tohle - http://www.railgallery.cz/beta/index.php?id=88&n=rzd-oteviraji-dalkovou-linku-z-moskvy-do-nice---aktualizovano- - jak to bude vypadat zvenčí se mně nepodařilo zjistit.

to Dobromil Retych: je to možný - já se to snažil ve zvětšenine zkoumat a připadlo mi to jako 8, ale díky těm stínům to není moc čitelné. Jak říkáš, ta 647 může být pravděpodobná. Přepíšu to ...

Souprava pravých stodol vždy potěší, tomu aspoň říkám vlak!

Moc pěkný, konečně jsi se taky dostal k trati. :)

PB: Těch 16 vozejků je jěště celkem nic :)

Bovlk: Brány jsou, narozdíl od sloupů, "nesmrtelné". A železa? Toho je (bylo) dost :)

To číslo asi nebude dobře identifikované - poslední loko této rodiny (ČS4 a ČS4T) má číslo 740.
ČS4 mají/měly čísla 001÷160 a 162÷231 a sklolaminátovou karoserii, lokomotivy s elektrickou brzdou ČS4T jsou/byly čísel 161 a 232÷740.
Našel jsem poslední stroj řady zde - http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=83916&mode=search - a shodou okolností v diskuzi připomíná E.Cartman, že je to poslední "čech" této řady :-)
647 jezdí v depu Lichaja, a odtud je to do Novočerkasska skok (ruský, samozřejmě)