Se zhořeleckými ypsilony neměly ty nízké od pohledu společného vůbec nic a ty vyšší taky moc ne. Byla to kupátka Vmax 120 km/h a vypadala spíš na tuzemský, případně polský nebo rumunský původ.

NIcKON: Mno, jelikož jsou tam ty katry už minimálně 15 let, nejspíš nebudou slyšet jen po turbu... :o) Nicméně indexy za číslem řady - M41.2 a M62.3 - skutečně značí umístění CAT motorgenerátoru.

JTB: Čumím na to a vidím By...

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/MAV_By.php

To co tam burácelo, asi ještě katry nebyly. Ten koncert byl docela dobrou dobrou náhradou za doznělé stepní písně.

MG: prostě na takhle těžký mašině fíra v klidu narve hodně vysokej jízdní stupeň (nebo navolí vysokej tah) a mašina to snese, aniž by mašina klouzala anebo zasahoval protiskluz.

Takhle se před cca. deseti lety hrozně divili v Plzni, když v Chebu odstavili sergeje a na uhlí do Bavorska vyhnali samotnýho brejlovce, protože "měl tabulkově stejnej výkon". Fíra s tím údajně zůstal na prvním kopečku, ale to už může být trošku přibarvená pohádka z fírcimry.

A k těm vozům: tak pokud je to řada By, tak ta přece (s jinýma sedačkama) jezdila u nás coby vyhlášená řada Bh/B277. Pokud se nepletu, ještě před cca. pěti šesti lety se občas objevila na rychlících kolem Chomutova, ale už to byla fakt nouzovka.

Ovšem já bych tipnul, že na fotce to nejsou By, aspoň ne ty krajní. Mají přece o dost nižší střechu, a navíc tam nesedí ani ta Nickonova informace o vmax=100km/h, protože By/Bh mají přece görlitzské podvozky a jsou stavěné podle specifikace Y, tedy s vyšší rychlostí.

Připomínám zejména autorům, že velmi nízké hodnocení se tu považuje za slušnost doplnit komentářem...

Nickon: M41.2 má taky katr, namísto původního Pielsticku. Pro srovnání:

M62.3 - 1472 kW, 370 kN, 116,5 t
M41.2 - 1324 kW, 165 kN, 66 t

Specifikace trakčních motorů poněkud nemám k dispozici... Ale tažná síla nejspíš vysvětluje, proč má Serjoža takový odpich.

Efi: Navenek se změnil akorát zvuk motoru a hodně dobrá jízdní dynamika (pohříchu narozdíl od souběžně jezdících M41, kterým mezistaniční úsek většinou nestačil k nabrání plné traťové) a to je tak všechno. Trochu balkánskou příchuť to skutečně mělo, ostatně nereko sergeje tudy podle místního šotouše brázdily ještě loni, teď jsou v Budapešti.

Flexaretista: Ha, magické slůvko mnohdy :) Pokud se dobře pamatuju, tak v Černé Hoře mají asi tak tři tratě, které stojí za řeč. V Srbsku sice trochu víc, ale z moderních vozidel tam mají jednu prototypovou jednotku Končar, pár rakouských a německých ojetin a to je zhruba všechno.

Astratoth: Balká evokuje spíš ona souprava. Nejspíš se jedná o původní vozy By:

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/MAV_By.php

Naopak M62.217 tuším patří mezi Sergeje, osazené motorem Caterpillar, někdy v devadesátých letech. Čili to až takový Balkán není... ;o)

JTB: tak ono je Balkán a Balkán, co si pamatuju, tak mi černohorské a srbské železnice onehdy připadaly tak, že vozovým parkem jsou leckdy výrazně lepší než ČD na srovnatelných spojeních...