ceskolipak: tak to se na tak frekventovaném místě musí "vyžvejkat" hodně brzo, jako v úseku Praha Sedlec - Praha Bubeneč se kolejnice přetáčí a mění každou chvíli.

Honza, ale je tam... a taky R=341 a 335 m

ceskolipak: to pochybuju že je tam 303m, tak malé oblouky se dělají stěží na lokálce.

Aspoň na těch 90 - 95by se to snad zvýšit dalo pro soupravy s kotoučovou brzdou.

Ad Honza
http://www.usti-chocen.cz/nova-trat-usti-nad-orlici-chocen-uvod

U tak dopravně zatíženého úseku jsou poloměry oblouku od nějakých 303 m mor. Obrušování kolejnic, deformace... apod. Chceme-li zvýšit rychlost a plynulost provozu ČT-Pardubuce, je potřebné postavit traťový úsek v nové stopě, proto i stanice Ústí projde modernizací, jinak byla by menší přeložka u Třebové skoro zbytečná..

Omlouvám se za of topic příspěvek.

Od UnO: 70 na oblúku na vchode do UnO a okolo staničnej budovy. Potom 85 až cca po zastávku Bezpráví, odtiaľ 80. Za stanicou Brandýs nad Orlicí začína renovovaný zvršok a rýchlosti snaď 85-110-160 (160 začína za posledným oblúkom pred Chocní, predtým tam bolo 130). (P)opravte ma, ak to mám zle, predsa len tam už tak často nejazdím.

Honza: max je tam kolem 80-85 km/h kousek před Chocní na tej rovince je myslím 110 km/h

Jožko: to je možné, ale musí se to předělat, když je to ten hlavní koridor, v té nižší kategorii RP1 myslím, to je optimalizace. Musí se vyměnit podloží, dát nové koleje, pokud jsou pražce už staré tak i pražce. Ty sloupy také vypadájí už ne moc nově, tak tam by stálo za to i sloupy. Mosty pokud se nemýlím opravené jsou a návěstidla SSSR, nevím nevím.
Kolik je tam maximální rychlost?
Vždyť tady by pendolíno teprve využilo svojí schopnost naklápění.

Honza: v původní stopě to nemá cenu (rychlost by nebyla nic moc) a tunelová varianta je drahá...

sergejcmelak: Z mého pohledu měl Richard velké štěstí, že nejel Najbrt ;) já ho nemusim.