pro Anowis:

ano, to je asi tak ono :-)

Sondo a všichni ostatní: odpusťte, pochybil jsem a sklidil patřičnou reputaci u fundovaného obecenstva. Sypu si popel na hlavu (ze které páry??) a omlouvám se. Sloučil jsem svou nepozorností Class A4 4-6-2 a Class 4 4-6-0 (později vyrobené). To je tak, když člověk nečte pořádně. Ale což, ty Class 4-ky jsou taky pěkné (-:

Sakra, jak jsem mohl pustit do éteru takovou koninu??

Ještě jednou se omlouvám - a znovu dodávám komplimenty k té fotce. V tom se mýlit nemohu. A je jedno, zda byl Oskar Dolch původně Švýcar nebo ne.

Pro 743 010-1:
Kde jste přišel na to, že nějaké A4 jezdily v neproudnicovém provedení? Nepletete si to náhodou s Coronation Class společnosti LMS, které byly po válce odstrojeny?
Pro Stoupu:
Že pan Oskar Dolch byl Švýcar tvrdí jen rodina Bekových ve svých atlasech. Jiní říkají, že se Švýcarskem měl spoolečného jen to, že tam byl jednou na dovolené.

stoupa: "Sakra, proč ten Bastard 371 vypadá vedle Tauruse, nebo BR 101 jako chudej příbuznej :-))" Protože, místo 371, tam měla stát loko řady 169 Asynchron.

Stoupa: Děkuji za upřesnění. Ale teď neřeším technickou podobnost 387 s některými Kraussovými a jinými badenskými a bavorskými stroji, která je (asi geograficko-historicky) logicky větší než podobnost s anglickými stroji, ale pouze a jenom atmosféru na fotce. Mám doma pěknou publikaci British Rail in Colour 1968 - 1980, kde jsou v kapitole Steam's Last Gasp (tedy něco v tom smyslu jako poslední výdech páry) moc hezké obrázky anglických parních lokomotiv zasazených do nádherných scenérií včetně hry se světly. Mně se prostě tyhle angličanky moc líbí. A v určitých ohledech na mě tahle fotka působila stejně - či podobně jako obrázky z té knihy.

Drahoš Švestka: souhlasím zcela s Vámi, že mikádo platí za opravdový klenot. Ale v těsném závěsu se u mě drží anglická Class A4 v proudnicovém i neproudnicovém provedení. (-:
Srdečně zdravím.

Mikádo 387.0:

Pro 743.010-1: Mikádo, vpravdě nádherná "lehkonohá lokomotiva". je dílem škodováckého konstruktéra, původem Švýcara, Ing. Dolcha a ideově vychází z Bádenských a Bavorských strojů 2C1, (Krauss / Maffei, München), zejména Bay. S 3/6, ovšem jako trojčitá. S Anglií technicky nic moc společného. Doporučuji srovnat obecně dostupné výkresy, fotky. (To byly "anglicky" orientované možná víc některé stroje slovutného pána dvorního rady Gölsdorfa).

Pro p. Drahoše (von) Švestka:
Souhlas s názorem na Mikádo do okamžiku, než světlo světa spatřila rovněž ze škodovácké líhně její výsost Šlechtična. Technicky, zajisté a i esteticky je, (dle mne, 120tikilového těžkotonážníka) ještě "lehkonožejší". No a ten ladný kotel, s Kylchapem a spalovací komorou, natřásací rošty, podavač paliva, francouzský charm a anglická střídmost ..... (Sakra, proč ten Bastard 371 vypadá vedle Tauruse, nebo BR 101 jako chudej příbuznej :-))

743 010-1:Dle mého názoru je mikádo s tímto typem tendru (ř.930.1) nejkrásnější parní lokomotiva ČSD a jedna z nejhezčích na celém světě...těch typů tendrů za sebou tahaly více a ne každý k nim seděl.Na 2.místo bych zařadil 498.0.Na dalších poválečných typech je už vidět určitá unifikace,ovšem zase jsou ty stroje bezkonkurenční co se týká technických parametrů.
Na té akci jsem bohužel nebyl...ale těžko bych to dokázal vyfotit lépe.

Herrrgot!! Ta mašina má fazonu. Hlavně ty pásy přes kotel, jak se lesknou v nízkém slunci! Totéž platí o obručích kol. A vagony - ten první zavazadlák jako by byl ze zlata. Tahle fotka mi vzala dech. A ještě k tomu klasická - na film (-:
Připomíná mi to fotky páry z Anglie. Teď se zastánci německých poctivých mašin BR 01, 41, 52 a jiných neurazte, ale naše a anglické páry mají prostě ještě něco navíc. Blahopřeji, tohle je fakt koncert.

Možná nějaká sbírka,jako na Národní divadlo.

Ohledně toho mikáda - co jsem slyšel od lidí z NTM, snad se pracuje na jeho zprovoznění, část peněz snad měla dát Škoda Plzeň.