Pro Drahoš Švestka:

Zdravím Drahoši! Nadhodil jsi zajímavé téma na povídání.

Nějak Ti nemám jedno jednoznačný názor na "krásu" kteréhokoliv z oněch tří provedení. Neb mne rozpolcuje poznání s věkem i jiných aspektů. Tak si třeba shrňme:

1) Původní provedení - nedobré rozložení hmnotnosti (s úbytkem / spotřebou vody se měnící) považuji za závažnou vadu na užitné "kráse" stroje. Přitom obdobné zkušenosti byly k dispozici díky "Bábě s nůší" od Škodů - 475.0, takže se jako technik trochu divím, že k tomu ČKD sáhlo a ČSD zprvu přijalo. Tohle se dalo řešit na papíře a ne formou průzkumu bojem.

2) Kapotáž nástaveb kotle byla zřejmě myšlena pouze esteticky, neb v té době byly známy studie, že proudnicové opláštění se na úsporách paliva projevuje zprvidla až od v=120 km/h výše. S touto kapotáží mi však stroj připadá esteticky nejvyváženější až když v poslední serii dostal opláštění van.

3) Stroj s dodatčně dosazenými vanami má šmrnc. U K.u.K a ČSD však tendrovky měly vany zpravidla opláštěné. Bez opláštění je však zajisté lepší přístup k péči o pojezd, armatury pod kotlem atd. Tedy z provozního hlediska asi to pravé ořechové.

4) Bezkonkurenčně nejlepší provedení byla plechová hračka se setrvačníkem na bázi 477.0 na samém sklonku 50. let. Fotodokumentačně, leč nereprodukovateně je dochována, kterak ji poprve okukuji a osahávám jsa ve věku méně jednoho roku. V provozu vydržela kratší dobu než originály. Prokazatelně nedožila dobu početí mé školní docházky, jistě i proto, že tou dobou byla kvalitativně předstižena stroji BR 81 a BR E 44 v provedení PIKO.

Stoupa:já myslím,Libore,že vzhledově nejhezčí je papouch s malou vanou(to je pouze můj osobní názor).Ale:když je postavíš všechny 3 provedení vedle sebe,tak u 1.série(bez vany)vidíš takový ten nesoulad-vpředu nic a nad zadním podvozkem ten mohutný vodojem,to není ono,viď?A ta druhá série,tam mi připadá,že už je ta lok.moc oplechovaná.S malou vanou se mi zdá ta mašina nejelegantnější...

První série lokomotiv, ještě s označením 476.1, byla 38 kusů a všechny byly dodány ČKD bez předních vodních van. Ty byly na většinu lokomotiv dosazeny později při rekonstrukcích. Zbývajících 22 strojů druhé série bylo již s předními vodojemy a krycími plechy.
Některé lokomotivy první série dojezdily bez předních vodojemů. Konkrétně to měly být tyto: 477.001, 002, 004, 005, 006, 008, 014, 019, 022, 026, 033, tedy více než 1/4 strojů první série.

2 Zlámalík:

ono to původní řešení nebyla "low-cost" verze. Prototypy měly vodojem jen vzadu. Ale rozložení hmotnosti nebylo příznivé, tak "se dovymyslely" boční vany, v dalčích seriích již z výroby. Od čísla tuším 40 přibyla z výroby zajisté pophledná kapotáž.

Přeostřenost? Já spíš vidím dost měkkou kresbu, až skoro neostrost. A když už se nám tu opět naskýtá to srovnání, víc se mi líbila natelená verze od Charyho.

Pěkné, možná jen trochu přeostřené lokomotivy (oproti tomu služebáku). A je vidět, že když se na mašině nechá kus plechu na bočnici, vypadá o 100 % líp, než "low-cost" verze :-)

:-) ... a od 23. ledna nám vláček krásně popojel ... :-)

Chary by u mne za 5, tohle za 5+.