Jelikoz Panther je na 160 schvalen, ocekavam, ze pri zrychleni na tuto zavratnou rychlost nebudou stridace a jine komponenty ze strechy odletovat a zasahovat kol trate mavajici davy. Naopak je proud vzduchu ochladi, coz by pod krytem nebylo tak samosebou.

A srovnavat 842, 843 a 810(!!!) s timto...

Půlitelnost jednotky spočívá v jednodušší údržbě?

Myslím, že oplechování střechy by se u hradeckých panterů docela vyplatilo, když po zdvoukolejnění 031 do Pardubic budou na Sp vlacích uhánět 160 km/h.
A ne jenom tady. Vždyť mezi Olomoucí a Štěpánovem by panteři mohli teoreticky dosahovat na 160 km/h. Místní sice nejsem, ale možné to je. Může mi někdo z místních prosím popsat, jak se panter ve vysokých rychlostech chová? Díky moc.
I když, v Olomouci by se ty plechy musely promyslet, přeci jen něco váží a vlak se většinu času rozjíždí nebo brzdí.

Roman Zbroj: ...vše dospodu, třeba 440, 640, nakonec i "ne náš" 844, že? ;-)))
Ano, je jiná doba. Vespod je dnes podlaha.

Si tak slabě vybavuju, že se "zabordelená střecha" už minimálně jednou zde na ŽP řešila, a u jakého že vozidla? :-D

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf023.html

To konstruktéři této jednotky opoměli úmyslně zakrýt příslušenství na střeše? Docela to je na té střeše jako pěst na oko. Naši cpou vše dospodu ( 842, 843, 810, .. ) a tady vše nahoru. Hold jiná doba, ale příště alespoň deklíček:)