Ještě doplním něco k té mé příhodě. To co se stalo mně, se stalo dalším třem kolegům. Ve dvou případech si to pamatuji a v tom třetím jsem se to dozvěděl až po letech od svého souseda, taky strojvedoucího. Dokud se používal v motoru motorový olej M9ADS, tak se nic podobného nestalo. Pak nějaká pomazaná hlava v depu vymyslela v rámci úspor používání jiného oleje. Údajně se používal do tanků a už na na první pohled vypadal jak kdyby byl vyjetý. Já osobně jsem ty havárie, které měly prakticky stejný scénář, (zadření pístu, utržení ojnice a následné rozpárání bloku motoru) přisuzoval právě tomu "velice kvalitnímu oleji". Docela by mě zajímalo, jestli se ta úsporná opatření na tom oleji vykompenzovala s náklady za opravy těch čtyřech havárií motorů.

JB, Václav Sedlák: 749.018 stále žije, nedávno byla znovu zprovozněna a nasazena na Slovensku.

JB přežila, i když nevím jestli proběhla někde v dílnách oprava motoru (která by byla docela náročná) nebo mašinka dostala nějaký náhradní motor. Každopádně po nějaké době opět jezdila. Tato příhoda byla někdy kolem 90 let, takže ta z 2018 musela být další.

VS díky za vzpomínku, a ta 749.018 to přežila, ne? Jezdila potom u Carga. Na Wikipedii se závažná havárie motoru klade do roku 2018, to byla další?

Tak k tomuto snímku se musím vyjádřit. Jednak proto, že tyto místa důvěrně znám (více jak před 30 léty jsem v Přímělkově bydlel) a taky se mně k tomuto místu váže jedna příhoda z mého působení jako strojvedoucího na dráze. Teď je na tato místa trochu smutný pohled díky kůrovcové kalamitě. Ještě před touto kalamitou byly okolní stráně řeky Jihlavy pokryty krásnými vzrostlými lesy. V pravé dolní části snímku je vidět část původního koryta řeky Jihlavy, která byla kdysi při výstavbě trati překlenuta náspem a ta teď protéká za tím náspem. My jsme tomuto původnímu korytu říkaly Stará řeka nebo Mrtvé rameno. A teď ten příběh. Přibližně o 50-100 m dále ve směru jízdy na tomto snímku jsem jednou zůstal stát s osobákem 4806 z Brna do Jihlavy. Tehdy došlo k zadření motoru, konkrétně 4 válce a utržení ojnice a rozpárání bloku motoru. Když jsem se rozjížděl právě ze zastávky Přímělkov, tak jsem mašinu vzal na 8 stupeň, protože jsem měl trochu (asi 5-6 min.) zpoždění. Najednou krátce při rozjezdu se mi mašina (byla to tehdy 749 018) začala hrozně třást. V prvním okamžiku jsem myslel, že jsem vykolejil a jedu po pražcích. Jenže po několika vteřinách najednou úplný klid. Kouknu na otáčkoměr a ten na nule. Tak se podívám z okna a z bočního otvoru (byly to takové otvory např. na prostrčení hadic apod.) proud vody smíchaný s olejem. Tak jsem zastavil a jdu do strojovny. Tam hotová spoušť. Na podlaze strojovny voda smíchaná s olejem, na jedné straně vyražené prohlížecí víka klikové skříně, na druhé straně taky víka a utržená ojnice, která udělala v bloku motoru docela slušnou díru. Tak jsem zašel za vlakvedoucí, aby došla zpátky do Přímělkova (na mašině ještě nebyla vysílačka a tam tehdy ještě byly oddílová návěstidla a obsluha) a požádala o pomocnou lokomotivu. Přijela pro nás lokomotiva od protijedoucího vlaku 4809 s kterým jsem měl křižovat v Lukách nad Jihlavou. Ta se poté vrátila na svůj vlak a mně mezitím z Jihlavy poslaly další pomocnou lokomotivu, která už mě odtáhla do Jihlavy. Paní Lence děkuji za inspiraci k tomuto povídání. A když už jsem v tom psaní, tak všem příznivcům zelpage přeji šťastné a veselé Vánoce.

Lenko, chtělo by to po tom kácení trochu uklidit :))

Dá se na tomto fleku fotit někdy i se sluncem?