Loni, když AWT na tomto výkonu začínalo, tak to vozilo několik zapůjčených elektrik (IDS bobiny, slovenske cargoeso apod.), ale časem se na uhlí do Chvaletic objevují pouze elektriky AWT (max. dlouhodobě pronajmuté slovenské šestikolo 183.005) a samozřejmě dvojičky AWT brejlí zřejmě dle potřeby co neodvezou elektriky.
Ovšem myslím, že zanedlouho už to AWT eletrikama pokryje celé, neb mu elektrické stejnosměrné mašinky pěkně přibývají :)

Libcha: obávám se, že ČD potažmo Cargo raději prodá u nás modernizovanou Bobinu do Polska než aby ji prodal třeba i bez modernizace domácímu soukromníkovi...
Navíc soukromému dopravci se spíš rentuje jet s motorovou lokomotivou v celé trase (pokud jede na neelektrifikovanou trať) než někde přepřahat a držet dvě různé lokomotivy, z nichž jedna vždy část doby prostojí (za tu aktuálně nepoužívanou by musel platit další nájem odstavné koleje...).

Zamlada pamatuju drátizaci na Horní Dvořiště. Když se otevíral první úsek do Velešína, ČD tvrdily, že už v tu chvíli je pro ně výhodné vozit náklady laminama aspoň tam a přepřahat na barči, a že tím hodně ušetří.

Nevím nakolik to byly jen politické žvásty, ale ve světle uvedeného se divím, že se soukromníkům ty brejle rentují, když je po republice tolik starých bobin a šestikol (a vesele se prodávají po reko do Polska).

Na střídavce nebo poblíž styku soustav bych to ještě pochopil..

Astartoth: Nevím, proč je to hrůza. AWT jakožto soukromý dopravce nemá tolik el. lokomotiv. Navíc, někde zajišťují i návoz na vlečku teplárny nebo elektrárny, kde nemají dráty....

Jaka to hruza, ze uhelny vlak pod draty je tazen naftovymi stroji.