Bender: Zrovna Acela má nemalý kus kolejí shodný s nákladkou. Podle mě nějde až tak o Vmax (jejich náklaďáky jezdí 80, ale mil. to je 128 km/h), spíš jde o to, že stavba pro lehké příměsto (max 18 tun/náprava) vyjde mnohem levněji než "plnokrevných" 37 tun/náprava (respektive minimálně 30 tun), obzvláště na mostech.

Martin Keppert: tuším, že Amerika má rozdělené nákladní a osobní tratě - protože provozovat vlaky s +-150 a 3 lokomotivami a Empire Builder expres, nebo Acela expres s vmax hrubě přes 160, by asi moc nešlo...

Protože u nás se na drtivé většině vozového parku používají klasické, tzv. "špalkové brzdy". No a u těch se při brzdění špalek (odborně brzdová zdrž) obrušuje a jemný železný prach usedá do štěrkového lože a na vše kolem... Takže za chvíli není štěrk bílý, ale dostane krásnou hnědou (železitou) barvu...

Jak je to jen možné, že ten kolejový svršek je tak krásně čistý?? Přitom u nás je to kamení za chvilku úplně hnusné..:-(

Ano, Desiro.

Moc pěkná exotika pro Evropana. To je snad evropské Desiro, ne?

Výborně, z Ameriky se tu toho moc neobjevuje, jen tak dál :o)

Ta nástupišťátka se můžou zasunout, když jede náklad, nebo je tam jiná motivace pro tuhle konstrukci?