Pikehead: nebo spíš obava z konkurence?

Honza: Zkazil ve smyslu nedodal. Příčina neschválení úplně jasně nikde řečená nebyla, snad nějaké nevhodné kmitání podvozku.

A jak je výrobce zkazil? Co je vlastně důvod neschválení 109E v Německu?

JiP: no on asi žádné vícesystémové stroje nepotřeboval. Když vám nevadí, že náklady pořád někde stojí, nebo se přepřahají, v čehož důsledku jedou 500 km týden... Spolu s jemu podobnými za hranicemi prostě to cargo pohřbívají zaživa...

Pikehead: Zacal se snazit az skoro 20 let po revoluci ! Do te doby nulovy zajem. Mezitim si i ti soukromnci, kterym z eraru nikdo nenasype, obdobne lokomotivy poridili.

JiP: tak "národní dopravce" se myslím i celkem snažil (v rámci svých politických omezení) nějaké jiné stroje opatřit, ale zkazil to spíš dodavatel...

Tyhle lokomotivy pro me byly vzdycky pocitove takove exoticke stroje. Faktem ale je, ze dnaska uz jsou pomalu a jiste za zenitem. Dulezite ale je ze jezdi a vlastne i do toho Nemecka se stale mohou podivat. Navic je dosti tragicke z pohledu narodniho dopravce ze i 25 let po revoluci jsou to v podstate jedine stroje, ktere do toho Nemecka mohou vlastni silou jet.

A.N.: Já s ní nejezdil, ale atlas patří mezi šotouši k významným zdrojům. :-) Tak ok...

Do atlasu ba i na web si můžu napsat cokoliv...No vidíš, a já s nimi jezdil!

Pikehead: vlastní názor nemám, ale citovaný atlas lokomotiv nepatří ke zdrojům, jimž by bylo radno věřit každé písmenko.

DR nátěr a černé tabulky - to se mi líbí.