Mmch: na této fotce je čelník dobře vidět - dokonce úprava na automat.spřáhlo. (nikdy nebylo)
Při pohledu na skříň vozidla je také zřejmé,že nikde nejsou žádné spoje,tedy skříň je jako celek bez možnosti výměn částí. Pokud dojde k poškození,je část vyříznutá a "domodelovaná" z plechů,následně svařena,zabroušena.

Snad vysvětleno dobře.

Chary: protože jsem to psal na začátku,že bočnice abi čela se u E lok nemění,jenže vzápětí někdo píše totéž. Pokud mi někdo nevěří,nechť si to na netu najde.
Tohle téma nelze popsat do jednoho odstavce,to je lepší najít přímo nějaký zdroj podrobnějších informací.

Ještě můžu zmínit třeba to,že při poškození čelníku (rám pod boudou) dochází k výměně celého kusu,ovšem třeba u lok s deformačními prvky 753.7 to není třeba (neníli náraz větší jak 20km/h)

Toho je hrozně moc,každá řada je něčím odlišná.

jenže! opět tam není to podstatné a skoro to může vyvracet to co píšu

No dyk! Ty v 7:23 napíšeš, že nelze, a nenapíšeš proč.

Kdybys býval hned z kraje napsal, jaký je rozdíl mezi skříní 753 a 121, nemusel bych linkovat prototypy.cz. Protože ty jen napíšeš, že nelze, a já najdu, že se tak ovšem stalo. Že je to krapet něco jiného, to me fakticky zajímat nemusí - tvůj komentář to vyvrací, protože je napsaný vyvratitelně ;-) Předtím jsi se pro samý afekt vůči ŽP o faktickém rozdílu mezi skříní 753 a 121 ani neobtěžoval zmínit.

Pozor třeba 121.085 byla též unikát jako 042.
085 měla laminátové čela.

Chary: já nevím,kde vzít zdroj informací. Snad pro čtenáře (co mi nevěří) není problém najet na netu na vyhledávač!? Já to nosím v hlavě od školních let a ostatní ze zkoušek a z praxe,to sem asi nezkopíruju.

Teď jsi sem sice dal odkaz - velice zajámavé info,jenže! opět tam není to podstatné a skoro to může vyvracet to co píšu. Je rozdíl mezi skříní ř.121 a mezi skříní 753. Tedy E lok. má skříň z jednohu kusu (svařovaná z plechů) ale 753 má takto pouze bočnice a boudy jsou vyměnitelné jako celek. Tedy nelze vyměnit třeba poškozenou část o rozměrech 2x2 metry.
Píšu to tak,aby to pochopil i člověk mimo dráhu. Snad jsem tímto vyvrátil myšlenky o výměně bočnic na 121.

Cením si komentářů, které přinášejí nové informace a třeba vyvrací omyly. Naopak si velmi necením komentářů, které vyznívají, s prominutím, že autor sežral šalamounovo hovno, všude byl, všechno umí, od všeho má klíče, ale nám sem žádný fakta nenapíše, koukejte si to najít, a neřekne kde.

citace a odkazy na www.prototypy.cz

Dne 11.12.1985 potkala lokomotivu E469.1042 vážná nehoda, po které byla v depech Meziměstí (oprava mechaniky) a Ústí nad Labem (elektroinstalace) opravena a v říjnu 1987 opět uvedena do provozního stavu.
Protože ale nebyla k dispozici původní čela, byla lokomotiva v Meziměstí osazena čely z lokomotivy řady E669.1

http://www.prototypy.cz/rady/121/obr/121042a.jpg
http://www.prototypy.cz/rady/121/obr/121042d.jpg
http://www.prototypy.cz/rady/121/obr/121042c.jpg

Jako dokument zobrazeného vozidla proč ne, ale pravá třetina snímku je dosti o ničem.

Já zapoměl,že jsem na ŽP - jiné myšlení.
Bočnice se zásadně nemění-to by HV muselo mít nehodu a poškozená část by se musela vyměnit. Kabina se též vyměnit nedá. Nejspíš někdo nepozná rozdíl mezi brejlovcem a bobinou.
Vysvětlovat to zde asi nemá smysl,protože ŽP. Tak si najděte literaturu a tam si to nastudujte.

dula: ale co by nesli vymenit... masiny mozu dostat uuplne nove oplechovanie.. napriklad ako niekore gorily (350 001 este v roku 2000)...

no neviem ci su bocnice na tomto stroji vymenene ked su hrdzave :-) fotka sa mi lubi

Ucelené soupravy i zimní krajinku můžu. Lahůdka pro mé laické oko!

taz: Pocházím kousek od Břeclavi. Ten rychlík pamatuju, mám pocit že teď už jezdí v celé trase s Taurem, nevím přesně, už 2 roky jsem jinde:)