Dojíždím každý týden z Chomutova do Děčína a ač je rychlík o půl hodiny rychlejší tak jezdím osobákem kvůli pohodlí (Panter vs. Béčko/Bédétéčko) a kvůli nižší obsazenosti. Nikam nespěchám, žiji pomalu :D

Mě by zajímalo co chtějí dokázat ti co poukazují na nesmyslnost takového spojení v dřívější době. Kdo se zajímá o dopravu, tak mu je jasné že takové spojení plnilo především oběhový účel soupravy a lokomotivy. Takové spojení nikdy nevznikalo za účelem dopravy substrátu v celé trase.
Co se tedy změnilo za těch pár let pokud budu chtít dnes z nějakého důvodu využít pouze osobní vlaky? I když je jasné, že takové spojení nikdo nechtěl využít tenkrát ani dnes.
Odjezd z Masny dnes v 10:17 a příjezd Bohumín 19:29, tedy o půl hodiny kratší než dřív... to je teda terno. Navíc 4 x přestup. Bylo by 5 přestupů, kdyby světe div se osobák neměnil číslo v Pardubicích a nejela to ta samá souprava z Kolína až do Třebové. Navíc těch 10.17 je poslední možné spojení, v žádných 12 se dnes do Bohumína už nedostanete.

Tím nočním jsem párkrát jel do Zábřeha a následně Jeseníka. Ono je potřeba připočíst, že rychlíky bývaly narvané - a to leckdy všelijakými lidmi, takže osobák vezoucí pospávající dělníky do práce byl pak o tolik pohodlnější a klidnější, že stál i za tu delší jízdní dobu.

Petr Barchánek: podotýkám, že tím dálkovým osobákem jsem jel nejdál do Třebové, a to ještě jen tím nočním vleže na sedadle v tatrováckém B - kvůli tomu Mladějovu. V noci stánky zavřené :). Denním nejdál do Pardubic, víc bych asi nervově nevydržel, a ta piva byla max. 2 :).
Honza S.: Ten přímý Os až do Bohumína byl nejspíš jen jeden GVD, podle BBvK tedy až 1991/92, pak se to asi rozdělilo v Přerově. JŘ z těch dob už nemám. Dokonce se pamatuji, že to někdo kritizoval v tehdejším Železničáři...
G-BOAC: studentský příplatek (a jízdné vůbec) byl poloviční možná jen pro ty, kteří měli trvalé bydliště dál než 100 km od Prahy a nárok bylo nutno nějak dokládat při koupi jízdenky - a jen pro cesty z místa bydliště do místa studia a zpět - ale to už si přesně nepamatuji.

To je šílený ty časy, přece tím, že se udělal koridor na až 160 se to tolik nezrychlilo?

A je hezky vidět jak se mění doba. Železnice stála, jak je vidět, za starou belu a přesto byly vlaky přecpaný, protože skoro nebyly auta a bylo to relativně levný.

Taky když vidím, jak ve filmu Rodinné trampoty oficiála Tříšky jedou tím přecpaným dřevákem ve trojce, tak se mi chce zvracet a přesto to bylo narvaný. Dneska opovrhujete Bdtčkama :-) O takovém luxusu se jím tenkrát asi ještě dlouho ani nezdálo.

GVD 1991/92 Os 5009 Praha 12:00; Pce 14:49-15:03; Přerov 19:01-19:37; Bohumín 21:40
Ex 105 Ostravan Praha 15:45 Bohumín 20:23

Koukal jsem do JŘ 84/85 a alespoň v tomto roce žádné přímé Os z Prahy do Bohumína nejely. Z dálkových Os jsem našel 5001, odj. 2:00 do Olmiku a 5009 (12:00) a 5011 (13:00) do Přerova. To ovšem nevylučuje hezký přípoj směrem na Ovu. Jinak v roce 1984 začalo platit nové číslování tratí a součástí JŘ je i převodní tabulka - třeba Osoblažka měla do té doby číslo 29g :-)

Dovolím si připomenout, že tímto vlakem se přepravovala pouze pošta. "Běžným" rychlíkům to trvalo okolo pěti hodin i s úvratí v Přerově.
Nestál studentský rychlíkový příplatek jen 8 Kčs?

Rabín: Takže člověk při těch pobytech ušetřených 10 piv vyssál, do Bohumína jel celý den, platil stejně jako za rychlík a ještě se přitom vylil jak z betonu taška. Pro některé jedince to muselo být terno.

BBvK: Jízdní doba je pro mě dnes naprosto nepředstavitelná. Vyjedu z Prahy na oběd a přijedu domů až v noci :D I bez těch pobytů je to stále velmi pomalé.