Bizar jak má vypadat. Obávám se, že takovýto provoz vyprodukuje ještě více CO2 než regína (dohromady nějakých 130 tun /regína má 40 t/, navíc objíždění na koncích trasy)... Při pomyšlení na toho, kdo tomu schválil dotaci, se mi otevírá kudla v kapse.

Však až tam ČD nasaděj 460ky, tak budou rvát uši při brždění xD

stoupa: Ekonomický postup výpočtu přínosu elektrizace žel. tratí při posuzování ekonomiky žel. staveb financovaných EU je takový, že většinou nevyjde, :-). Takže se přínosnost stavby musí dohánět na jiných ukazatelích - rychlosti, úspora lidí, souprav, bezpečnost, interoperabilita, cestující, nástupiště, apod. U této stavby se nedělala kompletní rekonstrukce kolejí, tudíž nákladnost stavby byla menší než v obvyklých případech kompletní přestavby všeho. Aktuální případ je zadrhávání stavby Olomouc - Uničov, kde je kompletní přestavba, zadrátování, rychlost na 160 km/h a stejně je ekonomický výpočet na štíru, přestože je to trať s vysokou frekvencí cestujících a s dalšími možnostmi růstu do budoucna.

Svaz obcí Desná: Na jeho vzniku se spolupodíleli i chlapi, co staveli a zprvu provozovali i PVO Dlouhé Stráne. Tezko byste hledali vetsi odborníky na energetiku, et item elektrizaci trati. A vzhledem k tomu, ze tam ti chlapi i bydlí, bude jiste i ekonomický výpocet OK.

Tak proč jsi mluvil o ČD?
Příště to zkus bez invektiv a falešných argumentů. Pak si třeba porozumíme.

Stále si nerozumíme. Reagoval jsem na Tvůj komentář "že nám do toho nic není".

A co to mění na faktu, že ŽD jsou soukromé koleje a SŽDC nikoliv? A co s tím mají společného ČD, které jsi do toho zatáhl? Myslím, že tu ohýbáš logiku ve jménu slovíčkaření.

Tak jinak: ŽD (Železnice Desná) a SŽDC mají stejné zdroje financí - SFDI, EU. ŽD dostává více financí na 1 km tratí než SŽDC, tak lze říci, že občanům do toho něco býti může. Nemám nic proti ŽD, je to funkční ukázka toho, že to jde i jinak.

A ony koleje patří ČD? To je mi novinka.

Veřejná služba je u obou subjektů. Dále nemám potřebu to pitvat.