Klasické tratě se dají považovat za krajinotvorný prvek; zatímco ty nové nebo nově rekonstruované dost ztuha...

Zjevně narážíte na přebujelé PHS, což ovšem není atribut všech "nových" tratí. Vnímání "krajinotvornosti" (nejen) železniční infrastruktury silně záleží na rozpoložení pozorovatele. I nějaké to "TGV na LGV" může i na "nešotouše" působit v krajině velmi malebně.

Když jedu výtahem, tak ideálně cítím zrychlení těsně na hranici vnímatelnosti a v čase přiměřeném o okolnostem se dostanu tam, kam potřebuji. Vnímatelné zrychlení na mne nepůsobí dobře (stejně jako tzv. oštěpy v autobuse) a u výtahů jen velmi zřídka čekám a jedu nepřiměřeně dlouho.

Takže za mne osobně, kdyby se tyto výtahové asociace přenesly do cestování na železnici, tak bych nebyl vyloženě proti.

Radek Papež: máte samozřejmě pravdu. Ale na druhou stranu, má železnice 21. století při jízdě opravdu vzbuzovat pocity podobající se spíše jízdě výtahem...?
Pikehead: s tím by se dalo polemizovat. Klasické tratě se dají považovat za krajinotvorný prvek; zatímco ty nové nebo nově rekonstruované dost ztuha...

Rabín: Striktně řečeno tomu místu na kráse nepřidalo už když tam ty koleje roku 1857 položili...

Je otázkou, zda má trať spojující dvě stotisícové krajské metropole vzbuzovat venkovskou atmosféru, že…

Krásná venkovská atmosféra. Obávám se, že to místo dnes vypadá zcela jinak a že mu to na kráse nepřidalo...
Pokrok nezastavíš.

Ať hledám jak hledám,
námitky ke snímku nenacházím.
Proto za 5*.