Jo a vážení z jiných krajů. Zajímalo by mě jak to funguje jinde z provozního hlediska. V Brně jsou pro IDS k dispozici dvě záložní soupravy, motorová a elektrická a to v plné pohotovosti (tj. i s HV a se strojvedoucím). Můžu vám jako provozní zaměstnanec říct, že zejména elektrická souprava je využívána hojně. Není dne, aby se většinou několikrát za den neměnila na průchozím osobním vlaku linky Sxx souprava, nebo se aspoň nepřepřahalo z důvodu závady na voze nebo Lv, nebo v případě provozní mimořádnosti. Stejná situace panuje na R. V Brně jsou dvě pohotovostní záložní soupravy (5ti vozová a 6ti vozová) tentokrát bez Lv a strojvedoucího, které slouží k nahrazování rychlíků na linkách Rx IDS. Situace v používání těchto souprav je podobná jako v případě záložní soupravy "osobní", tedy několikrát denně. Jak se to provozuje v ostatních krajích, protože mám pocit, že ty záložní soupravy v Brně jsou vcelku rarita v našich podmínkách.

Ač jsou tyto panťáky mou takřka srdeční záležitostí tak musím BOHUŽEL konstatovat, že zatímco po elektrické stránce je to velmi slušné, tak z ostatních hledisek je to velká bída. A z hlediska cestujícího? No, těsně po reko to ještě jde. Ovšem svezte se jednotkou 560 007/008, která je 5 let po. Zhjistíte, že po reko není v podstatě ani vidu ani slechu. Sedačky vypadají jakž takž, jsou i celkem pohodlné. Toalety no tak o tom radši nemluvit. Okna moc netěsní, a jsou z části neprůhledná. Dveře tragédie - špatně těsní, v zimě jima fest táhne, a poměrně často jsou zdrojem menších zpoždění kvůli centrálnímu zavírání. Dřív byly ptg jedny z nejlíp topících vozidel dneska topení nic moc a v kombinaci s dveřma je tam pod -2°C regulérní zima, možná větší než v Bdmtee a to už je co říct. Obrzdění taky nic moc. Ještě kdyby tak někdo naučil ty strojvedoucí, kteří tak usilovně brzdí luftem aby využívali EDB tak jak jejich šikovnější kolegové, kteří za normálních podmínek používají vzduch maximálně k dobrždění z rychlost +/- 5 km/h a k zajištění. Takže z hlediska veřejnosti nic moc.Z hlediska obsluhy je to něco jiného ježdění s tím je velmi komfortní, ovšem poslední dobou začínají být poměrně dost poruchové.

Jiří Kocurek: to je pravda, že ten panťák pomalu ale jistě dovršil 40 let, ale jsou po modernizaci a asi 4 se ještě modernizovat budou, tak snad budou ještě dobrý, akorád bych do nich necpal ty čalouněné potahy, ještě tak ošklivý.

:-D good one

mikael.5:
Dnešní nová doba si žádá nové postoje, nové myšlenky, nové, rozhodné činy. A ani odpovědní pracovnící Českých drah určitě nechtějí, a ani nesmějí zůstat pozadu!
:-)

Yoshua: Tipoval bych to na 210 či 714 , která tam postává na záloze :)

Vlastně co to plácám,volby už proběhly a zapomenuto to bylo. No jo no...Tak na věčné časy s ČD.

Klein_Boy: prosímtě, která je ta přivrácenější strana?:-)JK: socha na svoboďáku je mi u zadku,aspoň se v Brně postavilo za posledních 20let vůbec něco,o čem se dá mluvit. Ale s tou desetiletou smlouvou je to na facku a doufám,že to nezůstane při dalších volbách zapomenuto,kdo uzavřel v krajích takové smlouvy.

Možu se Milošu zeptat z kama to máte focené?

Honza: Nové a veliké nádraží bude mít jednu nevýhodu - pobere zhruba současný provoz, ale na nějaké další rozšíření dopravy můžeme zapomenout.
Jeho veličenstvo Plecháč by nikomu nevadilo, horší je to už s vagónama za ním. Vedle stojící pan Panťák je ještě starší, letos dovršil 40 let a zdá se, že má ještě mnoho let práce před sebou. Jediný vůz vhodný pro přepravu kočárků apod. je Regionova, což je spíš na pár facek. Nuž poděkujme panu Onderkovi, že nám postavil na Svoboďáku bombastické hodiny a také za to, že připravované výběrové řízení na vlakového dopravce stopnul a nařídil zadat desetiletou smlouvu.
PS: na těch šesti kolejích by se dalo vyjezdit zhruba 40 až 50 vlaků za hodinu, jenom by se muselo udělat to a ono a tohleto a taky tamto. Nic by se nemuselo bourat, jediný nový zábor by byl http://jdem.cz/kern8 takto. Což neprojde, protože by mohlo na šestém vykolejit pendolíno na vletět do Teska. (Ano i takovýto "argument" se někteří zastánci odsunu neštítí použít.)