Ta slovenska 380 je snad identicka s nasi, ale ma SW omezeni na 160km/h, protoze, a to jsem cetl v rozsahlem clanku o SK vozidlech tu, je koupena z regionalnich fondu EU a tyto sponzoruji jen vozidla s 160vmax :)
Zjisteni, ze netrakcni elefant je rozebiratelny na vozy je zajimave, uzitecna funkce.
Umelo by to i jet s lokomotivou uprostred dvou trivozovych jednotek a ridicakem na kazdem konci?

Davson nene, 381 má 160KM/h

Dotaz: 381 ZSSK - Vmax=140kmh-1 ?

Honza: ze začátku se navíc mluvilo o tom, že 381 je záloha 263, tedy dokud budou pojízdné tak jezdí 263, 381 jen pokud se 263 porouchá. Nevím jestli to bylo myšleno tak, že 381 je exkluzivní záloha nebo mezitím bude dělat jiné výkony.

Pikehead: V pracovních dnech ano, ale víkendy, zvlášť od jara do podzimu by to ty motory nepobrali, takovýhle vozy jsou potřeba hlavně kůli kolům a rovněž kapacitě, když se zadaří, tak se stojí i těch 4 patrech.

Menší technický dotaz:
Umělo by to jezdit i s hnacím vozem 671??
Jenom 2 381?? Vždyť to dopadne jako většina prototypů a dojezdí to dřív, než pomalu začne.

Jozef Sarňák: nemají 560ky letos končit??

vidite, tady je zastarala skodovacka koncepce vyhodou - jsou to nezavisle vagonky, sroubovkou vam oranzovy muzici slozi soupravicku podle potreby :) i kdyz teda nevim, k cemu je to vlastne dobre... :)

MirKo: To mate docela divoky sny. Ja bych na Pacifiku rad videl normalni svizny motorak v hodinovem taktu.

kruci, já tam jel v tom šíleném horku ten samý den s princeznou 012 :-)))

Pěkný, aspoň tohle bych rád jednou viděl na Pacifiku, akorát místo tý 263, 750.7, s tím by to snad mohlo umět jezdit.

Jindřich Březina: Má to len klasickú šrobovku, aj medzi vozmi. Sú to obyčajné poschodové vozne použiteľné v akejkoľvek súprave aj s inými vozňami.