Ono je tedy fakt, že to mohlo jet oběma směry, protože ty hrábě jsou takhle navolený spíš kvůli rozložení zátěže na trolej. Potom by se nejspíš testoval výkon 361 a ty 350 a 362 by byly naopak jako EDB zátěž.

pro mahathma - EDB je zkratka pro elektrodynamickou brzdu.

Ono to bude asi tím, že to je papírový dlouhodobý výkon. Trafo snese dost, není na něm nic, co by se mohlo zadřít, zaseknout, nebo rozsypat (komutátor) takže při rozjezdu je k dispozici stejný výkon jako na ss soustavě, možná ještě větší. Ovšem záleží, jak jsou nastaveny ochrany. Dnešní chytrá ochrana by mohla umět časovat, a pokud by byla snaha trvale trafo přetěžovat, umí říct "dost" taky na trafu by mohlo být teplotní čidlo.

Chary: čo je to EDB? Vďaka za vysvetlenie.

Jackub: rozdil je v tom, ze pri rekonstrukci 163 na 363.5 ze 163 zbyla jen kastle (od cloveka, ktery na 5esu jezdi jsem slysel, ze je dovnitr vpodstate nacpana 380), kdezto slovaci vymenili tlumivku za trafo a doplnili stridavou bizuterii.

Proč vlastně Slováci tyto rekonstrukce neudělali tak, aby na ss i střídavé trakci byl stejný výkon (jako např. ČDC u ř. 363.5)? Navíc nižší výkon právě na střídavině, na kterou chtějí přejít, je do očí bijící chyba. A čím je vlastně způsobeno, že jak 363/362, tak i 361.1 mají nižší výkon právě na střídavině, když je tam značně vyšší napětí? Nejsem elektrikář, tak se předem omlouvám za možnou hloupou otázku a děkuji za laskavou odpověď! ;-)

Budu za suchara a řeknu, že ten vůz je měřičák, testované vozidlo je ta 361 a velmi zjevně se testuje výkon a chování EDB (ta 350 a 362 táhnou), neboť mám takový pocit, že to jede od fotografa, podle těch hrábí. Ale je to jen domněnka.

Pokud se jedná o instalovaný výkon, záleží, co právě teče trolejí. Jestli stejnosměr, tak
350 - 4000 kW
362 - 3480 kW
361.1 - 3600 kW

a jestli střídavina, tak
350 - 4000 kW
362 - 3060 kW
361.1 - 3200 kW

Zkouška pevnosti vagónu v tahu nebo v tlaku? :-)

Paradni hromada megawattu vykonu :-) Tak 8 ci 10 MW ? :-)