Proč rychlíky jeseník - Zábřeh -Olomouc(-Brno) nezajíždí a nepřepřahají v šumperku? Jaký je technický důvod, kolik minut se ušetří nezajížděním do šumperka? Hlavně rozpojování vlaku v zábřehu od olomouce na dva vozy směr šumperk a tři vozy směr jeseník mi nepřijde jako příliš bezpečné.....řekl bych že skoro vždycky se v zábřehu najde cestující, který větu průvodčího "tenhle vůz jede do šumperka" pochopí tak že...."to mi přece nevadí šumperk je přece odjakživa cestou do jeseníka"....To sice je ale jaksi ehm...autobusem :-):-):-) Takže pak je z toho řvaní pobíhání po peronu použití rychlobrzdy atd atd.....

To je zajímavé. Když se tady dohadujeme, že panťák 460 starý 33 let už dávno nemá co dělat v provozu, když při správné údržbě by mohl vydržet ještě klidně 10 let, tak to se můžete všici zbláznit, že tímhle komunistickým hnusem nebudete jezdit. Přitom je to normální pěkný vlak, pokud se o něj pečuje.
A co žabotlamy? Možná kdyby někdo v 60. letech řekl, že v roce 2010 se bude žabotlamem jezdit ještě zcela běžně, tak se mu vysmějí.

dedaluis: používejte interpunkci, alespoň se lépe bude číst, co nám chcete říci, tohle se vážně hrozně čte...

pořád se tady poukazuje na CD.já taky když mužu tak se snažím jet tak abych nemusel sedět ve starým koženkovým B ale ti co tady chválí třeba rakouské dráhy asi nikdy nejeli po jejich vedlejší trati a nebo jsem měl jen já tu smulu že to bylo stejné a možná i horší než u nás

nádražák-když se podíváš tak tuto zastávku používá jen jeden autor asi tam má postavený stan a chtěl by aby nemusel chodit na nádraží protože kromě kovošrotu Parsu a pár zahradních chatek v těchto místech nic není

Já si taky myslím, že tyhle Rychlíky mají svůj význam. Šumperk si přímé spojení s Brnem určitě zaslouží, stejně jako Jeseník. Takže proč to v Zábru nespojovat/nerozpojovat. Spíš by mě zajímalo, kde leží ta zastávka Šumperk-zastávka, kterou tady někteří autoři uvádí =D. Už jsem to tu kdysi dávno s jedním autorem rozebíral a koukám, že se to tu znovu objevilo =)

Tohle nechapu, proc by nekdo chtel menit lokomotivy stejne casto, jako metrosexual mobily. Jezdi, nekazi se, vykonove staci, tak co...
Jen je skoda, ze Svycari uz vyradili krokodyly, ja bych nemel to srdce tak historicky stroj nechat v 21. stol. rozrezat.
Koneckoncu prezivsich E94 u OBB se zmocnili soukromnici a pry s nimi jezdi zdatne.

Jednou jsme ve škole měli přednášku od dlouholetýho pracovníka Škodovky, kterej se tam podílel na vývoji snad všech lokomotiv 2. poloviny 20. století. Bohužel už si nepamatuju jeho jméno a ani přesně těma letama už si nejsem zas tak jistej, nicméně byla to zajímavá přednáška. Jedna z věcí, co mě upoutala, bylo vyprávění o Esech. I když v tej době bylo na výborný technický úrovni (jak řiká muj kámoš: Japonci byli ve střehu, když vyjíždělo Eso na koleje :D ), tak údajně Škodovka by dokázala vyrobit eště pokrokovější výzbroj, z eště tehdy zcela moderních součástek a tak. Nicméně ČSD nechtělo, tak to k lítosti konstruktérů je tak, jak to je. Zrovna tak prej u ČS200, pro kterou taky měli vymyšlenou moderní pulzní výzbroj. Jenomže argument zněl, že když motor visí přímo mezi mědí a ocelí, tak to je úspornější než polovodičová regulace. No a to je pravda a požadavek zákazníka je požadavek zákazníka.
No, chtěl jsem tutim příspěvkem říct, že to klidně mohlo bejt eště modernější a taky, že lokomotivy jsou konstruovaný tak na 40 let služby, takže Lužná eště fakt ne :-) A když už jste tu zmínili ty auta - moje mělo letos 32 let a včera prošlo technickou. Za ňákej historickej kus to nepovažuju, musí jezdit i v zimě, když je potřeba :-)

Messerschmit bude za 30 let stát v Břeclavi a vi si budete stěžovat, že je už starý ať ho vymění?
To snad ne?

Chary: tak Felicie byla dost pokroková (stejně jako esa) a pro mě je to nejlepší a nejhezčí auto.