pro Wegacz:

A teď si představte, že R tam měla tahat E18, Os a Mn E44 a Pn94 - už se začalo i stavět ...... :)

Obsazenost tohoto vlaku se zvyšuje při cestě od hranic na Prahu ve Vsetíně a ValMez asi tak na trojnásobek. Tak bych se opravdu netrápil 5 vagony na posledním úseku do Žiliny. notabene když to končí ve stanici pokryté z výchozího bodu i druhou větví ze severu. Slovenskou vnitrostátní část Fatra stejně prakticky nepokrývá, je to pro Slováky typický mezinárodní vlak (což souvisí i s načasováním v jízdních řádech hned vedle rychlíků Bratislava - Košice)

Abych to uvedl na pravou míru.
Když čtu slova pana Švestky o 14-ti vozových expresech tažených párou, tak mi přijde tahle souprava ze druhé dekády 21. století jako hodně chudý příbuzný.
A radovat se z toho, že to netáhne dvojka? Když to trochu přeženu, tak to už se můžeme rovnou radovat z toho, že nemusíme chodit na Slovensko pěšky. Lokomotivy I. generace patří do muzea.

Wegacz: Tu poznámku o rozpojení moc nechápu. Nešlo by to vysvětlit?

To je ale veselý pohled! Smutno je mi spíš z lokomotiv řady 362 na EC vlacích mezi Prahou a Břeclaví a nebo z 371, která ne a ne vytáhnout to na těch 160 km/h, které na trati Kralupy - Lovosice místy jsou. Tohle je ovšem po všech stránkách povedená fotka: místo, násvit, souprava, krajina - všechno super.

Proč smutný pohled? Alespoň má souprava odpich a neblokuje trať! Trend jsou holt kratší soupravy v relativně hustém taktu, než "velevlak" párkrát denně. Smutný pohled by podle mého byl, kdyby se vepředu trápila letitá a slabá ř. 121, 122, 123...

Wegacz: Ja myslím, že za posledných 50 rokov vlakové brzdy pokročili natoľko, že pri roztrhnutí vlaku spoľahlivo zastavia všetky jeho časti. ;)

Celkem smutný pohled na mašinu s výkonem 6,4MW s pěti vozy. A představa, že se to, čistě teoreticky, někde před obloukem roztrhlo a mašina jede jen s částí soupravy, člověku na náladě taky nepřidá.