Chary: Děkuji za dobře pochopitelné vysvětlení, které je pro mě naprosto postačující.

Ty čárky na kolech jsou jednoduché indikátory tzv. protočení. Kolo se totiž, velmi zjednodušeně řečeno, skládá z "ráfku" a "pneumatiky", která se opotřebí, ojede, a potom nalisuje nová. Ano, i ocelá kola náprav na lokomotivách se "ojedou" stejně jako vzorek na pneumatice na autě nebo motorce. Protočení znamená, že něco není v pořádku a stává se to tehdy, když se kolo dostatečně neodbrzdí, třením o brzdový špalek se zahřeje, tím se "pneumatika" zvětší (fyzika pro základní školy) a je v tu chvíli "volnější" vůči ráfku. Potom sice vystydne a sedne, ale už nesedí jak by měla = potenciální problém.

Odborníci na danou problematiku laskavě prominou, že jsem použil velmi zjednodušený popis a velmi velmi parafrazeologickou terminologii.

Ten žabotlam je vskutku nadčasový. Vypadá pěkně i po tolika letech. A navíc je nízkopodlažní. Dá se aspoň jedno z toho říct o mladších tornádech?

Ještě mám otázku: Už delší dobu mě zajímá, co znamenají ty dvě červené čárky na kolech, umístěné proti sobě. Asi se jedná o něco důležitého, když obvykle "vykukují" z železniční špíny.
http://www.atlaslokomotiv.net/katalog/163/podvozek2.jpg

Paráda, odlítající sníh z Bastarda , supr.

Přesně tak. A až teď jsem si všiml, že ho z kabiny panťáku i zdraví.

Spíš bych to viděl, že ty kontíky odváží.

Parádní dokument. Co na téhle štrece dělal bastard? Jel pro kontejnery?