Honza: Asi se díváme na různé fotky. Já vidím slušně zadrbaný bok. :) Rozhodně to ten den z myčky nevyjelo.

PJD se od určité doby musí v tunelu zřizovat vždy.

NIcKON: nevidím, že by byl panťák špinavý, krom "sraček ze sběrače", to by se ale muselo mýt pořád, stačí jinovatka a je to.

743 010-1: Ano, malá světlá výška tunelu při použití štěrkového lože.

Dvousystémová jednotka v blízkosti budoucího styku napěťových soustav (hip hip hurá).

Zajímal by mě poměr počtu obsazených sedadel ku celkovému počtu sedadel ve spoji na fotce (i když vím, že jde o otázku rétorickou, neboť to se nedá pouhým "sledováním zvenku" zpozorovat).

Fotka ****

Hlučnost PJD - ta u Třebové je též poněkud hlučnější než klasický svršek, víc to tam "šumí".

V úseku na této fotce byla PJD použita pro malou světlost tunelu?

NIcKON: Jelikož PJD se nachází téměř celá v tunelu, byla skutečně hlučnější než klasický svršek :D :D

A co uchometricky? PJD by měla být hlučnější...

NIcKON: ak sa nepletiem, prvá PJD (aspoň systému Rheda) je v úseku Třebovice–Rudoltice. Ale aké sú skúsenosti neviem. Zadkometricky to tam hádže o chlp menej ako v nadväzujúcich úsekoch s klasickým zvrškom.

zirecek: Copak je to "plynulost tuhosti"? Školy na to nemám, ale tenhle pojem jsem v životě neslyšel.
A jaké jsou první provozní zkušenosti s pevnou jízdní dráhou u nás?
Btw, koukám že Slováci nemyjí ani jánošíky :(

Zejmena vsak tyto dve kolejnice slouzi pro provoz manipulacniho uzkorozchodneho nakladniho vozicku na rucni pohon delnictvem pri ruznych opravach, navozu betonu, prazcu, kamenneho oblozeni atd. Proste ty male vozicky co zna kazdy z dolu. Tak ho pri vyluce nakoleji a uz drandi po koridoru :)

Ten Janosik zajizdi az na ceske uzemi ci do Hranic?