Pokud Slováci ten úsek Liptovský Mikuláš - Poprad zmodernizují v této podobě, bude to opravdu někde jinde než naše koridory. Jediné, co to bude vzdáleně připomínat u nás, bude IV. koridor na jih od Benešova. Jak vidím, nešetřili tam výhybnami, na které se při projekci IV. koridoru úplně moc nepamatovalo.

JiP:Asi si myslel toto:
http://www.reming.sk/files/2014-08-06-102644-__SR__Moderniz__cia___elezni__nej_trate___ilina_____Ko__ice.pdf
Ale jak moc to je aktulání,netuším.
Komín: v podstatě se to ve velkym rozjelo až loni (nebo teď někdy před 2-3 roky)
Tak to ještě pár let přidej.
Jinak fotečka hezká.Barvy pěkně ladí.

Racek: někdo mne určitě doplní, ale u Remingů jsem viděl projekt Žilina - Košice a s výjimkou jednoho oblouku u vjedzdu (myslím Prešov) na 120 km/h to bylo celé na 160.
A třeba ještě platí i toto:
http://www.asb.sk/inzinierske-stavby/zeleznica/zeleznicna-revolucia-pod-tatrami, dále též zde:
http://www.reming.sk/files/2014-08-06-102644-__SR__Moderniz__cia___elezni__nej_trate___ilina_____Ko__ice.pdf - kde budete fotit?

JiP: nevím, jak přímo pod Tatrami, ale třeba mezi Púchovem a Považskou Bystricou se rovná docela výrazně, viz http://www.reming.sk/files/2014-08-06-102149-0501.pdf
Třeba se nastavená laťka udrží i dál na východ ;-)

Nezastavování Pendolina dráhy zdůvodňují tím, že to tam stejně na zubačku nenavazuje. A co se týče koridorů, je pravda, že Slováci jsou na tom ještě mnohem hůř než my, v podstatě se to ve velkym rozjelo až loni (nebo teď někdy před 2-3 roky). Přeložka by snad měla bejt v plánu hned ve Štrbě - nová trať by měla bejt napřímená a uplně by se měla dnešnímu nádraží vyhnot. Zubačka by se měla ale protáhnout a napojit na novou trať. Nevim ale, jaká je situace dneska, psal to tu kdosi před pár lety.

Krasne foto. Pendolino ale ukazuje, ze prestoze to dnes uz neni zadny vystrelek techniky, tak stale vyrazne prevysuje parametry infrastruktury. Napr. trat do Kosic by byla pro pendolino idealni, kde by se mohly naplno projevit vyhody naklapeni, bohuzel to trat svym stavem neumoznuje. Prestoze tu prskame na SZDC a na ledacos, vystavba koridoru v CR pokrocila vyrazne dale nez v SR. Planuji vubec Slovaci nejake prelozky, tunely na teto trase? Je to vubec mozne rovnat aniz by razantne nenarostly uz tak narocne sklony trati? Diky.

Bohuzel prestupni casy na zubacku to stejne zabiji oproti solidnim pripojum v Popradu na TEZ.

To Martin Grill: Určitě je pro cestovatele mnohem příjemnější přestoupit ve Štrbě na zubačku a za 15 minut být na Štrbském Plese, než jet z Popradu s přestupem ve Studeném Potoku a být v Lomnici za 27 minut a nebo jet TEŽkou sice bez přestupu, ale být v centru dění až za 47 minut.
Zastávka ve Štrbě by mohla být jen s minutovým pobytem (jako je to třeba v Kysaku) a s bržděním a rozjezdem by se jízdní doba mohla natáhnout max o 3-4 minuty... A kdybychom šli do důsledku, tak ač je Kysak přestupní stanicí do Prešova, tak právě v Kysaku by Pendolíno vůbec stavět nemuselo, protože všechny vlaky do Prešova jsou trasovány z Košic a přecejen Kysak (a doufám, že se na mě někdo z východu nebude zlobit) jen provinční stanicí, která nemá takové zázemí, které je hodné tomuto "rychlovlaku" :)

Třeba Slovakia taky ve Štrbě nestaví a jezdí nacpaná oběma směry... Jel jsem s tím v říjnu (čili ani v letní, ani v zimní sezóně) a bylo to obsazené tak z 80%.

Ano, ano Láďo Mlynaříku. Do Tater si občas zajedu a jako ubytovaný na Štrbském Plese je opravdu výhodné vystoupit ve Štrbě. Časová úspora oproti zajížďce do Popradu = 1,5 - 2 hodiny.