Tento odkaz mi přijde zajímavější, protože popisuje souvislosti vzniku KND. Také obsahuje fotografii úrovňového křížení Buštěhradky s KND u hlásky Křižovatka. V textu se můžeme dočíst že PŽS si postavila vlastní lokomotivu v r.1886, což bylo o 14 let dříve než se v PČN vyrobila lokomotiva 197.82, často označovaná jako první parní lokomotiva vyrobená českým průmyslem.
http://www.hornictvi.info/techpam/knd/knd.htm

Zajímavé fotografie a zajímavý text nabízí tato kniha
http://www.databazeknih.cz/knihy/150-let-parostrojni-zeleznice-na-kladne-230839
občas k vidění ke koupi na burzách.

Dovolím si dva odkazy

http://zrus-zan-zel.blog.cz/0803/zeleznice-doly-nucice-hute-kladno-i

http://zrus-zan-zel.blog.cz/0803/zeleznice-doly-nucice-hute-kladno-ii

Ono to s tou rychlodráhou bude trochu jinak. Stačí pohled do "zákulisí".
https://www.stream.cz/blanik/10005422-motol-konecna-stanice

Díky za informace o "nučické" trati. Fakt jsem netušil, že něco takového existovalo.
Co se otázky vlak/autobus do Kladna týká. Asi bychom se vespolek shodli, že každý má jiný názor na to, jestli půl kilometru (hl. n. od Kročehlavského sídliště) nebo 1 až 2km čili 2-4 zastávky MHD (ze zastávky Kladno - město do centra; záleží, co přesně nazýváme centrum) je daleko nebo blízko. Je ovšem holý fakt, že autobusy z Prahy místo těchhle dvou stanic mají v Kladně zastávek několik (pět? Nevím, já vždycky volil mezi autem a vlakem), a to většinou přímo mezi paneláky, přičemž jedou vlastně bez jakéhokoliv kličkování. Zase je ale pravda, že ferekvence lidí ráno několik tisíc lidí do Prahy, večer zpátky, po nějakém slušném pantografu doslova volá, a ani nemusí jako melouch obsluhovat letiště. A Hostivice, tam bydlí taky pěkných pár externích Pražáků.
Autem jsem (někdy do 2007?) jezdil do Dejvic (pak MHD), a vždycky jsem žasnul, jak Evropská perfektně funguje. Opravdu se to tam od té doby (stavbou metra?) tak zhoršilo, že je řeč o bůhvíjakých kolonách?.

Zrovna u Kladna nemá s "centrem" smysl operovat, každá ze stanic/zastávek obslouží nějakou část města. Bylo by věštěním z křišťálové koule předvídat, jaký podíl z dojíždějících Kladno-Praha by byla schopna přetáhnout kultivovaná železnice na pražská nádraží a kolik zůstane busům posbírajícím cestující postupně po městě a pak tradá k metru. Každopádně stav železničního spojení Praha-Kladno je otřesná vizitka všech zainteresovaných institucí a obcí a nepochybně si zaslouží investici (na rozdíl od mnoha jiných, realizaci bližších, akcí na české železnici).

M 474.003
Vemte prosím na vědomí, že vaše oblíbené hnací vozidlo bylo technickým muzeem už v době svého vzniku. Důvody:
- ne nízkopodlažní
- DC/DC přenos výkonu
- komůrkový naftový motor
- ...
Z hlediska cestujícího oproti M 262 nepředstavovalo žádný pokrok, krom trochu modernějšího interiéru. Je dobře, že zůstalo jen u prototypu.

Woky: Mno, s centrem bych si nebyl v Kladně tak jistý... A nádraží Kladno stojí pěkný kousek od Kročehlav, choď to každý den na vlak. Když ti autobusy jezdí přímo skrz sídliště.

M474: Obávám se, že nemáš pravdu. Tornáda i laminy netrpí přítomností dieslu. Souhlasím s Tebou, že kdyby se jich vyrobilo 360, ještě dneska by jezdily. Ale jen pár náhodou zachovalých kusů. Vůbec neřeším, jestli by byly zastaralé nebo jestli by jejich koncepce vyhovovala, jde jen o to, že ten diesel neměl takovou životnost.
Ještě, že KND vytrhali, ROPID by byl vážně vděčný, že může organizovat ještě jeden šukafón do Rudné.

Michawel: "121 je fakt divná trať :) vč. souprav. Původně jsem myslel, že to je nějaké retro a teď jsou koukal, že to je stále smutná realita."
Tahle souprava tu jezdí jen jako posilová, na některých vložených Sp vlacích odjíždějících v x:18 z Mas.n. v pracovní dny odpoledne. Není to trať 121, ale 120.

Lapil: "Jak vlaky miluju, tak tahle trať je fakt na odpis, protože když se kouknete na mapu, tak ani do toho Kladna nejede pořádně. Jezdí tam sice překvapivě dost lidí, ale dát ji do solidního stavu by nejspíš opravdu bylo nesmyslně drahé."
Proto je také součástí plánů na modernizaci i úsek Kladno - Kladno-Ostrovec, součást trati 093, aby bylo obslouženo i centrum města. Dále je třeba si uvědomit, že žst. Kladno (hl.n.) stojí přímo na největším kladenském sídlišti Kročehlavy, které má více obyvatel než má běžné okresní město.

Stanice Veleslavín má stále vzhled, který dostala na samém počátku 60. let s výstavbou teplárny, včetně pro Veleslavín typického stožáru s návěstidly. Rekonstrukce na rychlíkovou stanici, která proběhla týden před spuštěním metra, byla provedena citlivě v retrostylu 70. let.