Dají se někde sehnat reálná čísla nákladů téhož vlaku taženého na porovnatelném podkladu (celostátní dráha, dvoukolejná trať) 1. Dieslem 2. Elektrikou 3. Dieslem pod dráty?
Mají ČD/SŽDC nejakou koncepci elektrifikace tratí/HDV, která by byla ospravedlnitelná provozně-ekonomicky?

Jo a jen pro přesnost - nějakých 42% české spotřeby dodají Dukovany s Temelínem s emisemi nula nic.
A uhelky jsou taky jednoduché - čím kvalitnější uhlí z menší dovozové vzdálenosti se do nich nasype, tím jsou účinnější a tím víc vydělají. Neobhajuju, koukám teď na data.

Ony ale neexistují jen dva extrémy, tedy naprostá volnost versus striktní regulace, z nichž ani jeden v konečných důsledcích nevede k ničemu dobrému, ale i řada více či méně optimálních kompromisů. Například již zmíněná ekonomická motivace, ovšem používaná s mírou. Případně postupné čištění a zefektivňování výroby, přenosu a distribuce elektřiny. To ale vyžaduje nejen nahrazení tepelných elektráren, ale na straně dráhy například i dobudování technických prostředků k rekuperaci. Ano, nebude to levné ani snadné a otvírá to prostor k astronomické korupci, ale taková je cena za smysluplné ekologické chování v nezralých tržních ekonomikách našeho ražení. A do té doby se může stát, že například bude v konečném důsledku ekologičtější do čela vlaku zapřáhnout stroj nezávislé trakce.

K mínusům je třeba přičíst i ztráty při transportu a náklady na budování a údržbu samotných elektráren i přenosové soustavy. Je to smutné, ale na ekologii si nejdříve musíme vydělat, pokud ji budeme dále dotovat půjčenými penězi, pak brzy nebude co a koho vozit.

Dráty se natahovaly hlavně v době, kdy elektrárny nebyly součástí tržních struktur a nemusely tolik prodražovat výrobu ekologickými opatřeními, především k vození obrovských objemů surovin (mj. uhlí do tepelných elektráren), které za těchto podmínek vycházelo levněji a také chyběla dostatečně výkonná hnací vozidla nezávislé trakce. Dnes jsou bohužel na většině tratí zdrojem ekonomicky těžko odůvodnitelných vícenákladů, zejména když už existují technologie, schopné napájet trakční motory i bez nich.

Hovořit o ropné lobby za současné situace kolem těžby a distribuce uhlí u nás mi připadne úsměvné. Ano, uhlí máme kvalitní vlastní a tak jej ve velkém vyvážíme na západ, zatímco se u nás topí levnou a mizernou náhražkou, dováženou z Polska. Mmch, ropu máme také vlastní, byť nepokryje celou domácí potřebu.

Ano elektrické lokomotivy mají své kouřící komíny v severních Čechách a při elektrické vozbě dochází k dvojí přeměně energie, takže převedeme všechno na auta, aby nebylo nutné udržovat dvě dopravní cesty.

Pokud necháme všude působit neviditelnou ruku trhu, dopadne vše, jak to postupně dopadá, vše se bude vyrábět v Číně a vše bude na jedno použití. Ono všechno souvisí se vším, a neekologickým chováním to začíná, jednou se nám to šeredně vymstí.

Nabízí se otázka, proč se vůbec natahovaly dráty, když se stejně nevyužívají. Předpokládám, že elektrárna je odsířená. Nerozhoduje o všem ropná lobby??? Uhlí máme z vlastních zdrojů.

Za kopcem vlevo je elektrárna Trmice a také kouří a vypouští exhalace jako modernizované dieselloko, možná i škodlivější.
http://www.cez.cz/cs/vyroba-elektriny/uhelne-elektrarny/cr/trmice.html
Dvě ze tří elektrických lokomotiv mají také někde svůj čoudící "komínek".

:-) Tady se neviditelná ruka trhu viditelně prosazuje ... :-) Dobře jí tak!

Až někdo zruší volný trh. Eliminovat podobné jevy lze i jinak než zákazem, například ekonomickou motivací, jakkoliv i ona je vlastně zásahem do volného trhu. Otázkou ale zůstává, zda je v našich podmínkách s vysokým podílem uhelné energie elektrická trakce vůbec ekologičtější. Rozhodně je daleko dražší.

Kdy tohle někdo zakáže???