Chary: to jsi tam tak trošku smíchal všechno.

On i nejlepší fotograf se někdy utne a fotka není nej. Viz třeba 285 v Jivanech, stejně tak ani čelo nemusí být zrovna ideální,i když stačí udělat pár kroků vpřed.

Zase proč nesbírat 750 po číslech? když už člověk bude mít 50% strojů odfocených? Není škoda mít 285 třeba 10x a 346 vůbec?

Proč fotit Mn v horní/dolní? A jak tedy vyfotit vlak třeba ve Svobodných Heřmanicích,tam prostě osobka ani nic jiného nejezdí. Někdy je to nutnost,pokud tedy tam ten fotograf chce mít něco vyfocené. Těžko fotitelných lokalit je hodně a člověk občas uvítá nějakou mimořádku,lepší než celoroční provoz 810.

Focení po západu? To třeba Tvůj kolega Topič nezavrhuje a sám tuhle popisoval, kdy je ta vhodná chvilka.

Docela by mě zajímalo jak nás máš tedy rozkastované,když na každého sedí kus Tvého ozn. šotouš.

Andrewe, za ultrašotouše považuju ty, co si fotí třeba řady podle čísla a je jim jedno, jak a kde. Hlavně že má komplet peršingy od jedničky do nevimkolika.

Rovněž ultrašotouš je ten, který ví přesně kdy na který napěťovce která baruna jezdila, ale když fotí, tak ho vůbec netankuje, že to má proti světlu s tmavým čelem a bez soupravy.

Či případně si musí za každou cenu zdokumentovat kočku jedoucí na šoupáku do horní dolní, i když je devět večer místo fotky má černou šmouhu.

Prostě ultrašotouš je ten, který se spíš než o focení zajímá o provoz, čísla, fakta. Focení má jako prostředek dokumentace.

No a takovýhle ultrašotouše spíš než na tomto serveru najdu jinde.

Naopak jsou lidi, kteří absolutně netuší, jaký je rozdíl mezi OKD (AWT) 752.6 a 753.7. Dyk to má brejle, kulatý okýnka a modrožlutej nátěr. Leč na fotku to dokážou dostat líp jak kdejaký znalec motorů ČKD, odborník na řízení provozu a počítač rekonstrukcí z Třebové. Ty pak pokládám za fotografy, v ideálním případě za informované fotografy.

Ale chápu že každý máme jiné definice.

pár zásadních odlišností,kterých si šotouš při focení může všimnout:
1) otočení chladiče na střeše 754 shodné s 750.4
2) zásobníky na písek (z boku) u 754 stejné jako u 750.4
3) nádrž 754,750.4 u klasické 750 byla druhá půlka na vodu do PG

a hle najednou je 754 shodná s 750.4...

Jelikož nejsem ultrašotouš ani brejlofil, tuhle informaci nemám...

Nechci se zastávat Ďuly, ale tohle rozhodně nepatří do vědomostí ultrašotouše. Jo, tohle už prostě vědí jenom ti, kteří se o železnici zajímají, něco o ní ví a popřípadě tam i pracují. Pojem ultrašotoušovina je určitě něco jiného a na tomhle serveru je toho víc než dost ;-).

MG: Já jsem tragéd a ty ani nevíš co fotíš. "Jé jede mi brýlovec a červený." Když něco fotím,tak si snad všimnu,že stroj je jiný než ostatní,ne? (pokud ovšem nestojím u tratě a neřím "zas mám vyfocenou další mašinku" a je mi jedno jakou)

Odlišností je tam sice dost,ale furt je to blíže k 754,už kvůli výkonu a některé výzbroji. Kdyby to byla nulka,tak třeba na Novinu jen táhne,ale netopí.
Nicméně nebýt té peáže tak dnes má furt číslo 754.

Dnešní reko u 754 je jen v dosazení jiné "palubky" a v dosazení zásuvek UIC,které se stejně jen tak používat nebudou. Stejně je to jen náhrada původních zásuvek na čelech. Jediné využití bylo při zkouškách s 954,což stejně v provozu není a asi ani nebude.

Pokud by kvůli peáži nedošlo k přečíslování na 750,dnes by možná nesla stále ozn. "200" které bylo používáno při (po) zkouškách a úpravách v ČKD. Bohužel tyto zásahy měli jen vývojový účel a stroje tak zůstaly odlišné od dalších kusů 754. Pak tyhle dva kusy tak trošku upadly do zapomnění a nikdy zásadní reko neprošly,aby došlo k sjednocení s ř754.

Čtyřkový SM - otázka co si pod tím představuješ? Je to furt ten samý motor jako u 750, jen má možná zesílený blok a nastevení výkonu jako u 750. Rozhodně se to nejspíš chová při jízdě do kopce jako 750 a ne jako 754. Tedy chceme-li, aby stroj táhnul,nebude topit.
Ale dosazení zesíleného bloku do 750 rozhodně není důvod k přeznačení na 754,neboť regulace,el.scháma,výzbroj zůstává jako u 750.

Ďula: Ty jsi opravdu tragéd :o)))

Nechceš mi tady snad namluvit, že existuje i nějaká kniha šotozákladů pro šotozačátečníky, že ne? Pokud ano, tohle bych hodnotil jako vědomost pro "středně pokročilé", což já naštěstí nejsem...

Mno jinak je těch odlišností docela dost na to, že jde prakticky o čistokrevnou 754... :o))

Já ale netvrdím, že mají něco společného s řadou 750. Já říkám, že se odlišují od řady 754 (která teda teď s rekonstrukcema ve stylu 754.050 je taky poněkud "pestrá") a i ty mi sám vyjmenováváš další konkrétní rozdíly. Takže ta tvá skoro čistokrevnost bude dost zkalená...

Bez ohledu na zdroj z nějž čerpám, nebyla-li by ta dvojice přečíslena na 750 ale zůstala by jako T478.4, byla by pak přečíslena na 754.0 nebo 754.2?

A pokud teda ty rozlišuješ řadu 750 od 754 podle motoru, jak to je s tou... a teď omluv mou neskutečnou díru ve vzdělání, ale nevím konkrétní číslo, brněnskou 0.143? která má čtyřkový motor. Je to čistokrevná nulka, čtyřka, nebo ani jedno, stejně jako tyhle 409 a 410? :D

Co všechno musí být původní, aby byla řada uznána za řadu. U banánů stačilo dosadit vrtěkmity a tvrzený sklo (nadneseně) a hle, nová řada. U skleníku stačilo udělat díru do dveří a přimontovat dva značkovače, a hle, nová řada.

Pokud ty 750.409-10 mají blíž 754 jen díky tomu, že mají čtyřkový motor (což je asi tak jediný tebou vyjmenovaný přiklonění se na vahách 750x754), pak ta 0143 je ale taky 754...

Než zas někdo vytáhne nějakou kusou info,ještě pár upřesnění:
- Ozn. Catrů 753.7 bylo zvoleno právě kvůli provozu na DB/PKP,aby nemuselo dojít k dalšímu schvalování.
- ř.843 nebyla pro peáž nikdy schválená, proto zde jezdila pouze papírově a celý GVD (tuším 1999/2000,hledat to teď nebudu) to odvozil 750.371

Stanoviště 750.409,410: páky jako u ř.730, 15 jízd. stupňů, tedy úplně odlišné než 754 a 750-8stupňů. Netřeba stopovat SM při spojování tep.kabelu. Nemají automatiku. Výkon jako klasická 754. El.rozvody,zapojení pomoc.pohonů...atd. zcela odlišné od ř.750 i 754.

Každopádně nejblíže to má k 754,nikoliv k 750.

MG: pro člověka,který se zajímá o železnici je tohle možná základ vědomostí.

Chary: to bohužel není dobré vysvětlení. 750.409,10 nemají s 750 nic společného. SM bloky jsou shodné s 754, stejně tak i výkon. Odlišnost schémat je jak od 750 tak i od 754.

Přeznačeno na 201,202 to bylo po provedení několika úprav, např. odebrání ARR, úprava dvojčelenu...atd. Další přeznačení bylo uděláno kvůli provozu na peáži, jelikož ř.754 nebyla schválena. Podobně na tom byla i 843,kterou na tomto výkonu musela nahrazovat 842 a následně turnusačka 750.371.

Takže pozor na přesnost informací a zdroj z kterého čerpáš!