PH:
určitě ne, psal jsem už o tom a nechce se mi to opakovat, důvodů je mnoho, viz historie příspěvků.

Nákladní doprava: nebudu předstírat, že vím o provozu železnice něco víc, než kdokoliv tady, ale: existují dvě dost snadno rekonstruovatelné trati z uhelného podkrušnohoří do centra: Chomutov - Žatec - Praha a Most Louny - Praha. Hynou na úbytě a vlaky jezdí přes Ústí. Nemám dojem, že by mšenská lokálka měla něco, co tyhle dvě nemají, snad jen že ta žatecká ke všem průšvihům skončí v Hostivicích na kopci nad Prahou a co dál. Překopat Stromovku nebo pražský Semering? Stejně narazíte na problém, jak nacpat náklaďáky do tunelu pod Žižkovem mezi ty všechny Regio- a Railjety směr Pardubice a dál.
Čistě intuitivně: pokud by bylo potřeba významně posílit dopravu Mladá Boleslav - Mělník, tušil bych jednodušší cestu v inovaci trati Mladá Boleslav - Všetaty, možná až do verze E2 (elektrifikovaná dvoukolejka), i když by určitě stálo za to něco ušetřit aspoň na slušnou opravu trati Mladá Boleslav Nymburk. Možná až do Turnova; dál do Liberce by to asi byla zase dost drahá legrace a upřímně: koridor konkurující na cesty do Prahy autům z toho za slušné peníze neuděláte, a co v Liberci? Tunelovat skrz hory do Němec, když tam snadno dojedete přes Děčín a Drážďany? To jsme zase u těch kupeckých počtů: kolik stojí (skoro) nová trať a kolik stojí pronájem trati stávající.

Honza Beránek / JTB: Samotný princip "dotace" je umělé křivení ekonomiky. V podání ČR se navíc rezignovalo primárně na cenu či účelnost dotované stavby, neboť většina lidí se spokojí s obecným, omílaným zdůvodněním "to je z dotace".

AN, PH: Ono to je tak, že stát letos převedl na SŽDC asi deset miliard z ROPů, které by se jinak nevyčerpaly. A začalo se stavět doslova všechno, co jen mělo stavební povolení.

Čili otázka rentabilnosti je trochu mimo. Bohužel, ten systém je dost pokřivenej.

To by mě zajímalo, jaká je tohle stavba do budoucna? Potenciál to nezvedne ať se dělá cokoliv.
A není pravda, že hlavní tah je "nevýdělečný", stačí se podívat kolik toho projede po t.072.

Jinak řečeno, v dnešní době jsou tohle docela slušně utopené peníze, které šlo investovat do nutnějších staveb.

Kupeckými počty to začíná a otázkou, proč bych měl přispívat na rozvoj na druhém konci republiky, když tím omezuji rozvoj svého kraje (na baráku mi opadává omítka, takže bych ty peníze "dal" místnímu zedníkovi) pokračuje. Aneb "Když na Kokořín jezdíte služebně, tak to půlhodina ve vlaku opravdu není pro vás" je konstatováním, že existují efektivnější náhrady oné krásné trati.
Takže: vyjde-li mi z kupeckých počtů, že by se mělo přispět několik stovek každému, kdo si tam zajede užít, pak je opravdu na místě zvážit, jestli nezamáčknout slzu a neukázat palcem dolů. Koneckonců, ta trať byla bůhvíjak dlouho mimo provoz a neřekl bych, že to místní ekonomiku nějak výrazně poškodilo. Mmch, kupecké počty rovněž praví, že nevykonání necelých 250 podobných akcí by pro příští rok sundalo schodek státního rozpočtu k nule.
Dovolím si připomenout: http://www.mises.cz/literatura/co-je-a-co-neni-videt-56.aspx
(Za mě s tématem konec; nechci zbytečně testovat trpělivost redakce a P. t. komentátorů s ne zcela tematickými úvahami.)

Pokud bychom takto kalkulovali nad každou opravou trati, asi bychom museli nechat padnout všechny včetně koridorů. Obávám se, že zde jednoduché kupecké počty nestačí. Každá zachovaná či ještě lépe opravená liniová stavba je především investicí do budoucnosti a jedním z možných důvodů rozvoje příslušné oblasti.

Krásná pozdně podzimní stmívající se krajina, nicméně ten zvýrazněný brejlovec mi poněkud připomíná omalovánky.

Není otázka, jestli chceme, ale jestli si to můžeme dovolit. Předpokládám-li, podle mě dost optimisticky, 20 000 platících cestujících ročně (tj. např. 333 lidí každý letně prázdninový den, a pak už nic) po dobu 30 let, vychází mi "jízdenka" 500,- Kč na osobu. A to jsem ještě nekoupil jediný vagón, nenajal jediného železničáře, nekoupil litr nafty a neuřízl jediný náletový keřík.
Kdyby mi výletníci nepřispívali na cesty do práce, optal bych se, proč bych jim měl přispívat na cestu na výlet. Takhle jen tiše trpím.
(Fotka z kategorie úžasných. Díky.)

Chary:
Otázka tedy je, jestli chceme mít železnici, po které budou jezdit krásné nostalgické vlaky 50km/h a my ji budeme využívat pro hraní karet při cestě na výlet..
A nebo jestli chceme mít železnici, která bude fungovat jako moderní, bezpečný, kapacitní a rychlý dopravní systém..